Forum 4x4

Romain des bois a écrit :

Pareil chez nous, des colleur de tube on en voitnous on les appelles les soudeurs du dimanche qui soudent les portails, de bon soudeurs pas casse couille beaucoup moins

Tu cherche pas un chaudronnier/tuyauteur démerdard des fois

les chaudronniers/tuyauteurs sont tres recherchés en ce moment, dans la vallée du rhone y'a de la place a prendre,que ce soit en charpente meta,chaudronerie,carrosserie,indus etc y'a du taf pour les pros,mais les offres en tarif horaire sont basses ca demarre a 10/11 euros de l'heure ca peut aller a 13 si ca fait l'affaire parcontre plus haut faut que le gas vaille le coup les boites crachent
par contre y'a que des gueunilles qui repondent oui je sais souder ,et qui sont pas capable de faire des calculs,ou convertir,et de respecter les positions,soudure a plat c'est a la descente
de la tole qui finit avec de gros paté,et pas capable de savoir quel gaz est a utilisé et ils demandent 12 euros en interim

Bonjour, bonsoir à tous.
Quelque news même si je n'ai que très peu de temps à consacrer à ce pauvre range rover ( maintenant il vegette dans un garage et non plus sous un arbre c'est déjà sa pour lui). Entre le boulot, les maisons et la petite famille je suis bien occupé mais j'ai pu bricolé un petit peu.

La rouille sur la caisse à été traité et les trou rebouche.
Dans le compartiment moteur j'ai commencé à faire de la place en sortant les carbus ainsi que tout le système de refroidissement.
J'ai pris les compressions et c'est là que les mauvaise nouvelle commence...j'ai 14 bars sur 6cyl (je pense que c'est correct) 11 bar sur le cylindre 4 et 12.5 sur le 8 et pour finir mon huile moteur est mélangé avec l'essence.

Je suis donc bon pour deculasser les deux côté en plus puisque j'ai un soucis sur un cylindre de chaque côté.
Je pense à la segmentation en espérant ne pas avoir tordu une bielle. On verra si vous avez des pistes ou des conseil je suis preneur

Tout sa n'a pas entamé mon moral et mon envie de ressusciter ce lord mais enfin heureusement qu'on me l'a filé.

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De mémoire les compressions sur un V8 c'est entre 8 et 9, plus de 10 c'est probablement que les soupapes sont collées...

Kurios a écrit :De mémoire les compressions sur un V8 c'est entre 8 et 9, plus de 10 c'est probablement que les soupapes sont collées...

Merci de ta réponse.

8 ou 9 bar sur un moteur atmo sa me paraît peu,mais pourquoi pas. Le fait que l'essence sois passer dans l'huile doit faire monte les compressions aussi vu que le niveau "huile" est très haut.

Au niveau des soupapes tout à l'air de bouger sous le cache culbuteur .de toute façon je vais deculasser déjà pour larbre à came et les poussoir hydraulique donc une fois ouvert je peu tout changé pour repartir sur de bonne base.

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je suis de l avis de kurios

sur les vieux v6 gm ou v8 gm 5 et5.7 = a 10 en bateau on dit qu ils sont parfaits

enelve bien les 8 bougies pour faire tes tests

greg 74 a écrit :je suis de l avis de kurios

sur les vieux v6 gm ou v8 gm 5 et5.7 = a 10 en bateau on dit qu ils sont parfaits

enelve bien les 8 bougies pour faire tes tests

D'accord merci pour ces précisions.
Mes 8 bougie étaient enlever et les deux carbu aussi. Je pense que le niveau dans le carter d'huile ma jouer des tours...

Façon je vais ouvrir et on verra bien ce que je trouve

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Mince ... pas de suite ...

KZ a écrit :Mince ... pas de suite ...

C'est vrai que j'ai pas pris le temps de continuer le topic.

Après les quelques message du dessus j'ai entièrement refait le moteur ( seul le vilebrequin est celui d'origine).
J'avais acheté des pièce de carrosserie à souder sur paddock pour les plancher rouiller.

J'ai ensuite changer la suspension par une rehausse +5, j'ai poser un pare choc avant et arrière raptor 4x4. J'ai changer tout les silenbloc, tous les fluides, j'ai eu le ct le mois dernier et maintenant je roule le week-end en range rover et j'adore ça.

Je suis entrain dessayer de refaire un intérieur propre parce quil était entièrement détruit par l'ancien propriétaire.

Je posterai quelque photos.

Ah oui, des photos !

Voici quelques photo que j'ai retrouvées.

Les pistons sont d'origine aussi, jy est fait la segmentation et passer un coup de honoir dans les cylindres. Distri bien sur
La grosse partie du bloc a été remonté, culasse ressurfacer, joint de culasse neuf, tige et poussoir neuf, soupapes rodée, arbre a came de 3.5 neuf et j'en passe... Fabrication de l'outil pour amorcer le circuit d'huile (une douille de 12 souder sur une ralonge de cliquet en bout de visseuse), j'ai vu l'astuce (que j'ai repris a ma sauce) sur la chaine youtube de "Matt Hugdel l'Autodidacte"
Refection complete des carbu (quand les derniers carbu toucher étaient ce du derby il y 15 ans sa pique, surtout des stromberg...) Honnetement l'horreur a réglés, mais maintenant sa marche (un peu riche) Le bloc remonté