Forum 4x4

tprangy a écrit :Oui je suis d'accord! Mais encore aurait-il fallu faire la différence de visu, car essayer le moteur après un gros carton...

deculassage, mesure des diamètre des pistons et de la course.

Pour en arriver là, faut déja que l'expert ait des gros gros doutes...

Tooffy a écrit :le biniou est de 82, je sais pas ou ils trouveraient ces chiffres.

Rien que la CG c'est le grand néant, la cylindrée y est pas indiquée.

Ton truc, il a existé avec un 2.3 ?

Si oui, y'avait forcément une différence de puissance fiscale.

Voilà comment savoir quel moteur doit etre monté.

Si non, bah, encore une fois, ils savent aussi ce qui est sensé etre monté dedans

Apres, il est fort probable que c'est pas sur un controle de routine qu'ils vont t'emmerder sur une vieillerie.

Par contre, décalque un autre utilisateur de l'espace public avec, et tu vas voir qu'ils vont trouver ce qui leur permettra de te la mettre profond si il y a matiere.

platplat a écrit :Ton truc, il a existé avec un 2.3 ?

Si oui, y'avait forcément une différence de puissance fiscale.

Oui aussi.

Enfin, tout ca pour dire que chacun fait ce qu'il veut, mais qu'il faut etre conscient que quand il y a du pognon en jeu, faut pas rever.


On a meme des membres ici qui ont dit lors d'une autre discussion de ce type (ca date un peu maintenant) que si ils avaient un carton responsable, et que l'autre en face n'était pas full homologué, ils ne se poseraient pas de question pour balancer, et le cas échéant se sortir de la merde....

Tooffy a écrit :deculassage, mesure des diamètre des pistons et de la course.

Pour en arriver là, faut déja que l'expert ait des gros gros doutes...

Pensez aussi qu'il y a des numéros moteurs et numéros chassis !
En partant de ce fait, il ne faudrais pas croire que dans le cas de ton Bedford, Opel/Vauxhaul soient totalement dépourvu d'archives...

A titre d'exemple, le service homologation de Daihatsu et très compétant pour les Rocky, pas la peine d'essayer de la leur faire à l'envers, même quand il s'agit des Bertone Freeclimber !!!!

platplat a écrit :Enfin, tout ca pour dire que chacun fait ce qu'il veut, mais qu'il faut etre conscient que quand il y a du pognon en jeu, faut pas rever.


On a meme des membres ici qui ont dit lors d'une autre discussion de ce type (ca date un peu maintenant) que si ils avaient un carton responsable, et que l'autre en face n'était pas full homologué, ils ne se poseraient pas de question pour balancer, et le cas échéant se sortir de la merde....

nos assureurs, de toutes façons, ne pensent qu'à ça lorsqu'il y a un gros dédommagement auquel ils voient une possibilité d'échapper en cherchant la petite bête

christian.styling a écrit :nos assureurs, de toutes façons, ne pensent qu'à ça lorsqu'il y a un gros dédommagement auquel ils voient une possibilité d'échapper en cherchant la petite bête

Ou alors, ils respectent juste le contrat.

Tu sais, le truc qu'on signe juste avant de leur filer un cheèque.

Tooffy a écrit :sur le bedford, je vais passer d'un moteur 1.8 (65cv) a un moteur 2.3 (78cv mais 2 fois plus de couple, ca roulera de manière plus fluide, sans aller plus vite), même bloc, impossible de le voir sans deculasser.
Le CT le verra jamais.

J'ignorais que le Perkins avait existé en 1.8. j'ai eu le 2.3 court (cf230)conso 6l/100, tout au couple. Et le long haut jumelage, DA, freins à disques (!) Boîte 5 (cf350).
J'ai adoré mais changé car trop pourris.
Le 2.3 faisait 10ch fiscaux et il me semble qu'a l'époque la différence fiscale était basée sur la démultiplication pas sur la cylindrée.