Forum 4x4

Eh oui, tu vas encore perdre 8km/h en plus des 9km/h du compteur qui triche.

Oui

La solution serait de passer sur des roues de plus grand diamètre pour compenser, par exemple ceux de ma signature. . Mais on est plus dans des tailles homologuées.

A chacun de prendre ses responsabilités en connaissance de cause.

ca tire plus court, oui, mais ca te donne autre chose comme caractere moteur ( pas besoin de reprogrammer) en plus en tout terrain la monte pneu est toujours de + grand diametre et donc ca compense tres bien, de plus vu le poids des gommard et de la jante ca permet de conserver la vivacite moteur a la relance car l'inertie des jantes est monstueuse meme un guyane 225/75-16 ( 20 kg) pese une tonne et les jantes acier 15kg pieces.

Puis celui qui cherche la vitesse avec un T2, pffff, faut qu'il change d'optique, a mon avis ca doit faire 300 tr/min en plus a la meme vitesse ( a vue de nez).

Puis ce pont a l'abs tres rare et le 3ltr est tjrs avec abs donc ca permet de rester origine. Si je n'etais pas partis sur un autre projet T2 2.7 tdi ( le bleu il avance photos bientot )ils seraient sur mon T2 mais ca me fait du mal de tuer un T2 en aussi bon etat (121.000km a ce jour ) dans les branches.

Voila pourquoi je le vend ( puis on ne peut pas tout garder)

a+

Salut à tous

Tu as entièrement raison. C’est ce que j’ai fait pour celui qui sert pour le franchissement et les voyages. J’ai remplacé le pont pour un modèle H233B avec ratio plus court. Et j’ai monté les roues plus grandes. C’est parfait. Avec cette monte la différence doit être de l’ordre de 100t/mn. J’avais fait le calcul mais je ne sais plus où c’est. Et théoriquement la différence passe à 100t/mn de plus dans cette configuration.
Cela dépend tout à fait de l’utilisation qu’envisage notre ami. Si c’est pour faire de la route tous les jours et rester avec des roues homologuées, ben il faut intégrer cette différence de rotation qui doit être comme tu le dis, de l’ordre de 300t/mn et noter que l’indicateur de vitesse sera dans les choux. C’est du détail mais cela a son importance. Par contre, la il va sentir la différence au niveaux des reprises et accélérations.

Vivement qu'on puisse voir ton nouveau projet

A plus

Vincent

Salut à vous tous

J'ai l'impression d'être toujours à contre courant !!!!
J'ai mis des ponts avec des couples plus longs !!!!
Mon T2 est fait pour le voyage et pas pour le franchissement !!!
Du coup, mon compteur est presque juste!!!!

À plus

Manu

edefaverney a écrit :Salut à vous tous

J'ai l'impression d'être toujours à contre courant !!!!
J'ai mis des ponts avec des couples plus longs !!!!
Mon T2 est fait pour le voyage et pas pour le franchissement !!!
Du coup, mon compteur est presque juste!!!!

À plus

Manu

Mais c’est que tu n’as pas tort! Tu es bien à contre-courant. Complètement à contre-courant !
Rares sont les T2 prévus comme toi pour le voyage à long court. Et ton ensemble est parfaitement adapté à ton usage. Un différentiel ouvert avec bloc, c’est tout à fait adapté à ton usage très routier. Un GL est un non sens sur la route. (On crée un frottement interne qui transforme le gasoil en chaleur pour les petits oiseaux : parfaitement inutile sur la route). C’est quand même sympa de voir ce que tu fais et il y a plein de bonnes idées à prendre. Comme par exemple tes pattes de caravanes prises sur le châssis pour empêcher le tangage du bateau quand il est pris dans le vent. Ce serait une catastrophe se montage sur un châssis qui fait du franchissement, à moins de les positionner le plus proche possible de l’essieu arrière pour qu’ils n’accrochent pas lors des franchissements.
Pas mal l’idée d’augmenter le ratio surtout avec un montage de bloc. Ca va diminuer un peu les contraintes appliquées sur les arbres et donc augmenter l’espérance de vie de ton pont. Tout est bien pensé sur ton engin. On voit qu’il y a une sacré réflexion derrière tout cela.
Une question, est ce que tu as vu une variation de consommation lors de l’augmentation du ratio ? Tu perds en souplesse. Enfin, tu dois avoir perdu ce que tu avais gagné avec ta suppression de gamelle et ton ajout d’intercooler, non ?
A plus

Vincent

Dans la théorie, je devrai moins consommer mais ce n'est pas forcément le cas !!!!
Sur autoroute, à 120-130km/h, je tourne au environ de 15l/100km!!!
Mais il faut dire que l'on est vraiment chargé !!!!!
Je n'ai rien perdu en souplesse avec dans l'ordre de priorité des modifs :
-suppression de la grosse gamelle
-réglage de la LDA
-suppression de l'EGR
-ajout d'un intercooler
-snorkel en direct dans la boite à air

Mes stabilisateurs pour le bivouac viendront (pour qu'ils soient le plus à l'extérieur possible),un jour..., sur les rockslides que j'ai et que fixerai un jour....
Ils seront escamotables et ne gêneront plus au franchissement !!!!

edefaverney a écrit :Dans la théorie, je devrai moins consommer mais ce n'est pas forcément le cas !!!!
Sur autoroute, à 120-130km/h, je tourne au environ de 15l/100km!!!
Mais il faut dire que l'on est vraiment chargé !!!!!
Je n'ai rien perdu en souplesse avec dans l'ordre de priorité des modifs :
-suppression de la grosse gamelle
-réglage de la LDA
-ajout d'un intercooler
-snorkel en direct dans la boite à air

Mes stabilisateurs pour le bivouac viendront (pour qu'ils soient le plus à l'extérieur possible),un jour..., sur les rockslides que j'ai et que fixerai un jour....
Ils seront escamotables et ne gêneront plus au franchissement !!!!

Je suis impatient de voir ton système escamotable.

vincent sch a écrit :Je suis impatient de voir ton système escamotable.

Tu es sûr d'avoir autant de patience !!!!

Euh pas sûr. Ca va troter dans la tête un moment