Forum 4x4

famille Cromagnon a écrit :Ben après 5 toy......Notre porte monnaie s'en souvient également......

oh pinaise,mon porte monnaie!!!

Pas sûr que ça aide....Mais c'est de la mécanique......







Une question aussi par rapport au démontage...
Les injecteurs sont estampillés avec des n°....1/2/3/4 et 5 ?...Si le cinquième est un n° 3, cela pose t-il un réel problème à la longue, ou bien sont-ils tous identiques malgré leurs n° différents ?

famille Cromagnon a écrit :.......
Une question aussi par rapport au démontage...
Les injecteurs sont estampillés avec des n°....1/2/3/4 et 5 ?...Si le cinquième est un n° 3, cela pose t-il un réel problème à la longue, ou bien sont-ils tous identiques malgré leurs n° différents ?

BdB Senior a écrit :oh pinaise,mon porte monnaie!!!

Ben en fait, surtout sur un KZJ 73 de 3 litres sur lequel nous avons bouffé la baraque...... à frite.....

famille Cromagnon a écrit :

A mon avis pas de problème mais c'est juste mon idée, elle peut être fausse, par contre chose importante leur code doit être rentré dans l'écu et ça c'est impératif !

JMTT a écrit :A mon avis pas de problème mais c'est juste mon idée, elle peut être fausse, par contre chose importante leur code doit être rentré dans l'écu et ça c'est impératif !

Cela a été fait la semaine dernière, dans les Pyrénées.....
Pas de démontage des injecteurs, donc normalement pas de souci pour le calculateur, on croise les doigts......

ok , j'avais donc tout raté !!!
le 2éme moulin est usé et vous avez redésossé le 110

famille Cromagnon a écrit :Les injecteurs sont estampillés avec des n°....1/2/3/4 et 5 ?...Si le cinquième est un n° 3, cela pose t-il un réel problème à la longue, ou bien sont-ils tous identiques malgré leurs n° différents ?

t'ain, vous zetes pas doués pour faire des photos
La position des injecteurs n'a pas d'importance pour le remontage, si ce n'est le remplacement des joints. ILs sont identiques mais avec des nuances.
Sur les injecteurs il y a un code alpha à renseigner dans l'ECU. Ce n'est pas impératif, mais ça marche mieux en le faisant
Ce code alpha précise à l'ECU la dureté des ressorts, la vitesse d'ouverture et fermeture ainsi que le diametre de la buse.

jj-a110 a écrit :ok , j'avais donc tout raté !!!
le 2éme moulin est usé et vous avez redésossé le 110

Oui....Mais c'est pas la peine, d'enfoncer le clou......

beurk a écrit :t'ain, vous zetes pas doués pour faire des photos
La position des injecteurs n'a pas d'importance pour le remontage, si ce n'est le remplacement des joints. ILs sont identiques mais avec des nuances.
Sur les injecteurs il y a un code alpha à renseigner dans l'ECU. Ce n'est pas impératif, mais ça marche mieux en le faisant
Ce code alpha précise à l'ECU la dureté des ressorts, la vitesse d'ouverture et fermeture ainsi que le diametre de la buse.

Tu insultes mama crom's pour les photos, c'est pas gentil ça.....
Elle fait ce qu'elle peut avec ses gros doigts poilus.....

Merci pour les renseignements sur les injecteurs......


Mais....Alors, pas moyen d'avoir les caractéristiques détaillées de toutes les pièces différentes d'avant et d'après 2002...Mince alors...

un article détaillé avec les injecteurs sortis (à faire avec le LR002 - masse à inertie):
http://www.discovery2.co.uk/Injector%20Seals.html

sinon, voilà comment reconnaitre d'un premier coup d’œil (vue coté radiateur):

10P
[ATTACH=CONFIG]99321[/ATTACH]

15P
[ATTACH=CONFIG]99322[/ATTACH]

en cause, le refroidisseur de recyclage des gaz échappement qui va à l'EGR (avec =15P)
[ATTACH=CONFIG]99323[/ATTACH]

sur un bloc nu, je pense qu'il doit être possible de les distinguer car il doit y avoir des différences minimes sur la fonderie de la culasse, mais là, je ne suis pas expert.