Forum 4x4

J'ai fait toutes les manips au point mort mais il n'y a pas d'embrayage dans le pont donc en faisant tourner une roue, celle d'en face doit tourner.
Moi elle tourne si je lance la première vite, si je tourne tout doucement l'autre ne tourne pas !
Par contre celle de gauche entraîne l'arbre de transmission alors que celle de droite non !

Ce serait juste pour vérifier que ça bloque bien en tournant la roue droite (à priori ça devrait pas bloquer vue que l'arbre de transmission ne tourne pas mais juste pour être sur).

MG94 a écrit :Ce serait juste pour vérifier que ça bloque bien en tournant la roue droite (à priori ça devrait pas bloquer vue que l'arbre de transmission ne tourne pas mais juste pour être sur).

Avec le bloc c'est le même problème, si je tourne doucement ça ne tourne pas mais si je lance la roue l'autre tourne (mais dans le même sens mais ça c'est normal...)

'tain mon cerveau est dans une impasse !
J'y comprend rien.

Merci MG mais je croie que c'est moi qui déconne ( le block peut-il fonctionner un coup sur deux ?)

La nuit me porteras peut-être conseil.

Joint homocinétique droit qui est cassé (généralement la cage, et les billes se barrent).
Ce côté a plus de contraintes, le demi-arbre étant plus court il amorti moins en torsion.

Ce weekend je n'ai pas eu le temps d'aller essayer mais à priori tout fonctionne, il manquait une connexion dans mon cerveaux !

A pars ça, quelqu'un a-t-il essayé des pneus en 215/85/16 ?
Les 235/85/16 sont quand même assez lourds à tirer pour les pauvres 88 canassons. Sachant que j'ai des gentes mercedes alu en 6'.

Aujourd'hui je suis avec des 235/85/16 blackstar globe trotteur, si je mets des pneus neufs de même taille (je veux dire pas rechapés) j'aurais le même diamètre mais avec des pneus plus légers, est-ce que cela y ferait ?

Autre petite question :

Je recherche souvent des images de l'intérieur de mon G (w460 1981) et je me rend compte que peu de G ont des intérieurs égaux, y en at-il 2 de pareil ?
Mais combien existe-t-il de version ? ou bien n'y avait-il pas de standard et uniquement du "sur mesure" à base d'options diverses ?

Je n'en ai jamais retrouvé comme le mien:

- commutateur des phares à gauche sous la buse d'air
- volant 4 branches avec klaxon
- compte tour au centre des compteurs
- montre à gauche du réglage chauffage

Salut, retour de vacances.

Ça doit être une question d'année de production. Sur une publicité de 1979 mise en ligne ici par je ne sais plus qui (Elsa Meur ? ), on constate que le commutateur de phares n'est pas sur la console centrale. Il est sans doute à l'emplacement que tu décris mais c'est caché par le volant.

Par contre le volant est à deux branches.

Sur le mien (1983), j'ai volant 4 branches avec klaxon, compte tour au centre des compteurs (qui figure sur le pub de 1979), la montre à gauche des commandes de chauffage (en 1979 aussi). J'ai le commutateur de phares entre la montre et les commandes de chauffage.

Salut, et bien voila, mon ventilo de chauffage à grillé.

Il m'a fallu vider la voiture pour y arriver...
Car pour pouvoir faire pivoter la boite de chauffage, il faut enlever le tunnel central, et pour enlever le tunnel, il faut enlever les deux sièges...

Bon, le tableau de bord est en fer, mais ils ont oublié d’arrondir les angle, j'ai les mains en vrac !

Voila, commandé sur oscar et il faudra remonter.

J'adore ces trucs où il faut démonter la moitié de la voiture pour sortir une bricole de rien du tout.