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Essaye avec ou sans la tête pour voir si il manque d'air avec la tête !christian.styling a écrit :sur le DEF j'ai un cyclonique avec des fentes obliques pour l'auto-vidage des particules en suspensions qui sont éjectées par le vortex
christian.styling a écrit :sur le DEF j'ai un cyclonique avec des fentes obliques pour l'auto-vidage des particules en suspensions qui sont éjectées par le vortex
je me pose pas de question vu que c'est un mantec conçu pour mon modèle
pour le patrol j'ai un tubage artisanal en inox du plus bel effet mais sans cyclonique juste un chapeau
j'ai essayé d'étouffer le moteur en bouchant à moitié l'admission mais le moteur aspire tellement fort ça n'a même pas baissé le régime
!!
, déjà qu'écrire le français, ça devient coton de nos jours... 
)Moi y en a non plus. En plus, je deviens dyslexique "adulte" alors je ne te raconte pas.KAT a écrit : Je n'ai pas trouvé la doc sur les Donaldson "classiques" (moi y en a pas parlé couramment l'anglois
Elle est super mais j'ai cassé 2 brins y tienne pas du moins le petit du coup j'ai abandonné a contre coeurchristian.styling a écrit :c'est sur les conseils de Roger78 que j'ai une WA27. c'est vraiment incroyable que je capte des conversations lointaines que les copains normalement équipés ignorent totalement. mais ça me sert à rien
sinon effectivement, les deux brins se désolidarisent : c'est ma deuxième WA27
BBS06 a écrit :ton snork me rappelle le mien sur le pajero . artisanal et en inox .
en regardant la photo , je me pose une question :
pourquoi avoir rehaussé la partie horizontale , elle aurait pu longer l'aile et remonter direct sur le montant de parebrise ! non ? tu aurais evité un coude suplementaire et gagné en fluidité de l'air aspiré .
c'est pas que ça aurait fait une difference enorme , c'est juste que la conception "indirecte " m'interpelle .
Nombre de Reynolds et pertes de charge, rien de plus simple. Note que calculer des pertes de charge sur un snorkel, je vois pas l'intérêt et je suis pas sur que ces pertes si le snorkel est assez gros impactent de manière significative le fonctionnement du moteur.KAT a écrit :De quelle manière ?
Ahhh ... je savais bien que cela démarreraitM201 a écrit :je ferais juste remarquer
toute les grosse écurie genre dakar et rallye raid et qui recherche le moindre cv et qui on des moyen
on leur snorkel orienté vers l'arrière , tous ces ingés qui élabor ces protos seraient ils mongolien
... combien fait perdre de cv une tête cyclonique du fait de son cx et le risque qu'elle se barre sous les trépidations de ma machine que je sens entre ...(je déconne) ... en sont-ils à réellement à chercher le moindre cv, sur ces terrains je ne penses pas