Forum 4x4

shadowtoo a écrit :Bon d'un autre côté, ils ne veulent pas passer trop de temps sur un véhicule qui ne côte pas de trop.
ça se comprend.
C'est juste que je n'ai pas de temps à consacrer à la mécanique, en se moment.

salut !

c"est sur que çà te bouffe du temps ce genre de panne et de la tune a investir aussi .....
@+

shadowtoo a écrit : Mais comme cette pompe avait été changée à tort, car c'était ma vanne EGR, j'ai un doute sur le diagnostique du garage.

Kan même!... je ne dirais qu'un mot....... bravo...
Faut changer d'escrocs. ?........... pardon, de mécano. ?..

shadowtoo a écrit : Bon j'ai laissé 188€, quand même. juste pour qu'il le regarde,

Apres celui qui tue, le regard qui vaut de l'or. ?.....

Pour la vanne EGR, c'est en parcourant ce forum, et lu les différents topic, que je me suis rendu compte de l'erreur de diagnostique.
En plus le mécano me dit que tout est à 0 sur le diag.
Je pense que si c'était réellement une pompe, il dirait défaut d'injection, non?
Je verrais ça cet été.
Mais je suis à 5 véhicules en panne sur 6. Je crois qu'en 2016 je vais arrêter la mécanique
En tout cas merci pour votre soutien.
T.

Mais je suis à 5 véhicules en panne sur 6. Je crois qu'en 2016 je vais arrêter la mécanique

Moi je pense que tu as de quoi t'occuper dommage pour les petits week end tranquil

shadowtoo a écrit : Mais je suis à 5 véhicules en panne sur 6. Je crois qu'en 2016 je vais arrêter la mécanique
En tout cas merci pour votre soutien.
T.

Soit précis, combien d'Opel anciennes sur les 6 ?

Tu me cherche?
5 et la seule seule qui fonctionne c'est la Zoé

Je souhaiterais avoir une précision.
Si la pompe est en défaut, on doit le retrouver dans le diag?
Parce que, lorsque j'ai demandé si cela pouvait être un fusible de grillé ou un relais, le réceptionniste m'a répondu: "non tout est à zéro."
Il ne m'a pas dit qu'il avait un code panne injection.
Par contre, le capteur de pression d'huile débloquait, et s'allumait au ralenti. Dès une légère augmentation du régime moteur, il s'éteint. Bien sure, le niveau d'huile est bon.
Ce capteur étant défaillant et servant d'alarme, cela pourrait-il avoir une influence?
Je pense à un post, où c'était l'ampoule grillée, du voyant alerte moteur, qui bloquait le démarrage.

Je sais, je n'ai qu'à la changer, et je verrais bien....
Merci, et bonne soirée.

Salut,

A mon avis , mm si après plusieurs essais, tests en tout genre, le voyant orange peut ne plus s'allumer, les indications et problèmes essentiellement ceux liés a la Pi sont récupérables lors d'un diag...
Quand au capteur de pression d'huile, le mien a déconné de la mm facon que le tient pas mal de temps sans entrainer d'autres soucis que l'allumage du voyant au ralentit...

Donc on est d'accord, que si c'était la pompe ça ressortirait sur le diag?

shadowtoo a écrit :Donc on est d'accord, que si c'était la pompe ça ressortirait sur le diag?

A mon avis oui.......

Lorsque tu allumes ton contact, sans démarrer, apres quelques secondes le voyant orange doit s'éteindre. S'il reste allumer c'est que tu as un ou des codes enregistrés. ?.. apres si lors du diag il t'as tout remis a zéro et que le front n'ai pas redémarré depuis ceci n'est plus valable...