bip a écrit :
Sinon, il y a quelqu'un qui a un entraineur qui traine dans un coin pour tester l'option du changement de boite avec le mauvais entraineur conservé?...
Salut
A ma connaissance, ce que tu appelles »entraineur » se trouve situé sur la boite de transfert. Or les boites de transfert des T1 et T2 et même des Patrol Y61 et encore des PickUp Nissan et anciens Datsun possèdent tous le même rapport de réduction. Donc rien à voir avec le changement ou pas de la boite de vitesse puisqu'on mesure la vitesse après la boite de vitesse.
J’ai eu l’occasion d’ouvrir des boites de transfert de T1 et T2 et de comparer les roues dentées de ces boites de transferts avec ceux d’un Y61. C’est exactement les mêmes rapports de réductions, même dimensions en diamètre. Les seules variations observées sont dans l’épaisseur des roues dentées. Les roues dentées d’une boite de transfert de Y61 sont presque deux fois plus épais que ceux d’un T2.
A mon humble avis il n’existe qu’un seul type d’entraineur équipé toujours de la même roue dentée qui entraine toujours le câble à la même vitesse et tu peux intervertir tous les entraineurs que tu voudras, ils ont tous la même dimension coté pignon d’entrainement et cela quel que soit l’origine de la boite de transfert.
J’ai monté une boite de transfert de T1 qui était équipée d’un entraineur à câble. Je lui ai déposé l’entraineur à câble et simplement inséré à la place le capteur de vitesse électronique d’origine d’un T2 3L. Et le truc a fonctionné du premier coup sans aucune modif.
Cela veut dire que les dimensions des roues d’entrainement de l’entraineur câble ou du capteur électronique sont strictement identiques sinon mon capteur n’aurait pas pu se monter ou encore il n’aurait pas été entrainé.
J’en déduis qu’il n’existe pas d’entraineur de différentes dimensions. Bon, c’est juste mon opinion.
Le constructeur Nissan a fait cela de façon très rationnelle, la seule différence se trouve au niveau du rapport final du couple conique monté dans les ponts. C’est là que se joue la différence entre un T2 2,7TD,un T2 2,7TDI et un T2 3L, le reste est identique.
Je reste persuadé qu’il faut chercher la cause du côté du frottement du câble dans la gaine.
PS : Très intéressant l’article sur les compteurs d’eau.
Je ne connaissais que le type de capteur à chambre volumétrique. C’est de loin le matériel le plus précis. C’est identique aux système de comptage des pompes à essences.
A plus
Vincent
