Forum 4x4

Grain.de.Sable a écrit :ben moi j'ai trouvé qu'on n'avait plus aucune sensation, finesse au volant. je ne sais si je vais bien m'expliquer. mais quand on conduit on a des sensations aussi au volant ... et c'est tellement dur et sans subtilité que je ne retrouvais pas mes sensations.

je dois être trop délicate.

j'allais répondre ça :

platplat a écrit :Meuh non.

Faut juste se rappeler qu'a l'epoque, Christian etait en Patrol, avec des lames, du coup, niveau finesse et douceur.

Faut pas croire...

Meme nous non pro on peut faire de vraies differences entre 2 pneumatiques differents...

Exemole, sur la Jeep, quand je l'ai achetée, elle n'avait jamais vu un chemin, et roulait en Michelin Synchrone route... Je l'ai utilisé comme ca pendant 4 ans. Ca allait nickel dans nos chemins secs, et sur la route, un rail..

Au changement parce qu'ils étaient secs, et aussi parce qu'un scoot' est venu m'eclater l'avant droit , j'ai fait monter du bridg' At694.

Dans les chemins, c'est pareil, quand c'est gras, c'est forcement un peu plus efficace, mais franchement, ici, j'ai pas vu de grande difference, par contre, sur la route, ca louvoie, glisse et cherche nettement plus sa route...

Donc, ormis le dessin plus mieux bien , pour une utilisation chemin sec du sud de la France, les pneus routes sont mieux.

Dingue.

Oui à part que le synchrone était le mixte de chez michelin avant le latitude cross... c'était un pneu que moi aussi je trouvais excellent pour mon usage boulot

christian.styling a écrit :...pas mal de pneus classés "MUD" se montrent capables d'être efficaces ailleurs que dans la boue : les sahariens utilisent beaucoup le BF MUD nouveau modèle ! dégonflé il offre une semelle plate au sable...

et les "nouveaux" "MUD" dont on parle, que ça soit les COOPER, les GOODYEAR, les TOYO... je les trouve presque << mixtes >> tellement ils se montrent assez à l'aise partout

Quand on regarde les profils dans une gamme, comme ici chez TOYO :
San parler des différences de carcasse, mais juste au vu du dessn :

- Le M/T (Mud / Terrain) à gauche est celui qui est dessiné pour débourrer au mieux, avec plus d'espacement des blocs et ouverture latérale des canaux d'évacuation

- Le A/T (All / Terrain) à droite est dessiné plus fermé avec des pavés plus imbriqués, ce qui peut améliorer son emprise sur sol sec et meuble en retenant la terre et la sable dans la bande de roulement; il est aussi plus incisé (lamelles) avec plus d'aptitude adhérence routière

- Le R/T (Rugged / Terrain) apparaît un peu comme hybride, en position intermédiaire

platplat a écrit :Faut pas croire...

Meme nous non pro on peut faire de vraies differences entre 2 pneumatiques differents...

Exemole, sur la Jeep, quand je l'ai achetée, elle n'avait jamais vu un chemin, et roulait en Michelin Synchrone route... Je l'ai utilisé comme ca pendant 4 ans. Ca allait nickel dans nos chemins secs, et sur la route, un rail..

Au changement parce qu'ils étaient secs, et aussi parce qu'un scoot' est venu m'eclater l'avant droit , j'ai fait monter du bridg' At694.

Dans les chemins, c'est pareil, quand c'est gras, c'est forcement un peu plus efficace, mais franchement, ici, j'ai pas vu de grande difference, par contre, sur la route, ca louvoie, glisse et cherche nettement plus sa route...

Donc, ormis le dessin plus mieux bien , pour une utilisation chemin sec du sud de la France, les pneus routes sont mieux.

Dingue.

Autrement dit, à choisir dans la gamme Bridgestone, pour ta Jeep en usage mixte sur routes + chemins secs... tu choisirais le 2e en partant de la gauche :

Aujourd'hui, j'ai le 3eme, ou un truc tres proche, et je pense que je prendrais le 2eme..

platplat a écrit :Aujourd'hui, j'ai le 3eme, ou un truc tres proche, et je pense que je prendrais le 2eme..

C'est peut-être la tenue de route du Jeep qui est déjà en soi approximative ?

Car sinon les A/T 694 sont plutôt précis sur route, j'en ai eu plusieurs années sur un Pajero long DID sans ressentir de défaut de guidage

Je compare sur la meme voiture.

Apres, le seul truc qui m'embete un peu, c'est qu'il'est probable qu'un pneu route dispose de moins d'epaisseur de gomme, et donc d'un risque accru de crevaison sur des epines, donc certaiens sont particulièrement effilées par ici.

Jo49 a écrit :Oui à part que le synchrone était le mixte de chez michelin avant le latitude cross... c'était un pneu que moi aussi je trouvais excellent pour mon usage boulot

Non il etati la premiere reponse a un nouveau produit qui arrivé sur le marché SUV
un gros machin avec une gueule de 4x4 mais avec un grand roulage sur la route

Voila une synthese d'un de mes essais (2008)


Voilà le retour d’un essai sur 25.000 kms, avec comme conclusion
Le Synchrone ne remplace pas le XPC car les époques ont changé comme les véhicules
Mais le Synchrone est un pneu qui a un fort potentiel routier qui va accepter les sorties du dimanche sur piste sèche à condition d’avoir une conduite souple et généreuse
Pour le TT a éviter il est pas a sa place …..
Pour ma part il m’a surpris dans son aptitude à gérer les virages et à reculer les prises aquaplaning
Au niveau de l’usure il lui reste environ entre 20 et 30.000 kms pour arriver au témoin d’usure
Mais juste une chose la qualité Michelin est bien là pour assurer un maximum de sécurité, il ne faut pas oublier que le pneu est le premier élément de liaison au sol. C’est celui qui vous maintient sur la route, ce n’est donc pas certainement pas un poste à négliger.

C'est l'utilisation que j'en ai fait. Et franchement ca le faisait bien.