Forum 4x4

brunal 38 a écrit :Vous ne faites pas confiance à vos bras ? les seules fois où j'ai été emmerdé c'était avec serrage à clé à choc ou serrage avec la clé dynamometrique , les unes serrées comme un bouricot et les autres qui se dessèrent à la main :roll ar des pros !
Pour ceux qui ont connu , avant tu crevais au moins 2 ou 3 fois par an dans le meilleur des cas !

Pour le serrage mise a part la valeur de couple est importante
mais aussi le brossage des filets de goujons et porté de moyeux et une lubrification avec de la vaseline





et le celebre serrage en croix

JMTT a écrit :moi ce que j'adore c'est les gros crampons sur du MT/R

perso, je mets une très fine couche de graisse alu sur la portée du moyeu, ca reste toujours propre.
Sauf quand on sort la jante et qu'on s'en fout plein les mains

l'essentiel étant de ne pas perdre de roue
c'est arrivé à plusieurs personnes que je connais pour de vrai
dont un passage sur le toit sur autoroute... sans blessé mais 4X4 foutu grave

J'ai déjà raconté mon cas sur ce même forum.
J'ai fait monter mes ST MAxx chez un petit garagiste partenaire du site.
Vibrations entre 80 et 95 km/h. Je prends rdv chez Euromaster pour vérifier l'équilibrage et précisant un équilibrage ""aux boulons".

Le mec a fait la première roue et m'a demandé si j'étais sur que l'équilibrage avait été effectué ! Sans les plombs, c'était mieux !

Vissage des roues à la main et finition à la clef dynamo en croix comme il se doit et un tour de contrôle. Bien sur, brossage des portées de jantes, des goujons et filetages.
Les clefs sont étalonnées régulièrement car je suis tombé sur la navette du centre de contrôle des appareils de contrôle .

moi j'ai juste une clé basique. mais les clés basiques déclenchent le clic pareillement entre elles. donc c'est peut être insuffisant pour une culasse mais acceptable pour des roues je la transporte totalement dévissée de façon à ce qu'elle ne s'use pas sous contrainte, dans une housse totalement fermée pour éviter de perdre des morceaux... et pour éviter l'entrée de poussière dedans... c'est Eric qui m'a appris qu'on devait serrer les écrous au couple (!) j'avais jamais vu faire ça auparavant... et comme mes goujons sont à peine assez longs (jantes wolf) je trouve ça rassurant. ensuite je mets un trait de peinture en travers de la vis et de l'écrou pour avoir une vérification visuelle rapide possible. chose qu'on ne peut pas faire avec un écrou borgne.

Bebop a écrit :Y'a des clefs à choc avec couple réglable

Heureusement...

Chez mon monsieur pneu, c'est approche à la main (on fait pas le premier serrage avec un outil pour pas foirer les pas), serrage roue pendante à la clef à choc (avec un couple "trop faible"), serrage final roue posée à la clef dynamo.

le probleme des pistolets

il faut avoir la bonne pression pour avoir un bon couple de serrage

Titre paoli dp36-s
Carré de sortie : 1/2’’
Poids : 2,31 kg
Longueur : 161 mm
Entrée d’air : 3/8’’
Diamètre intérieur du tuyau d’alimentation : 3/8’’ (10 mm)
Pression : 14 bar
Régime de rotation : 10 000 tr/mn à 10 bar
Couple maximum : 650 Nm

Paoli DP2000-s
Cette clé à choc est encore utilisée en Formule 1, c’est le premier modèle haute performance de la gamme Paoli.

Carré de sortie : 1’’
Poids : 3,89 kg
Longueur : 187 mm
Entrée d’air : 3/8’’
Diamètre intérieur du tuyau d’alimentation : 1/2’’ (13 mm)
Pression : 20 bar
Régime de rotation : 7600 tr/mn à 20 bar
Couple maximum : 2000 Nm

si tu as un circuit a 8b avec une fuite dans le circuit
ton pistolet ne peut avoir le rendement pour le couple de serrage

Donc voilà pourquoi la cles dynamo est le top


Pour finir

Paoli DP4000-S
C’est le haut de gamme absolu, la plus rapide sur le marché, utilisée par toutes les équipes d’usine ou la rapidité du changement de roue est un atout décisif dans la performance globale. Ce modèle peut être équipé du torque sensor en option qui permet par un système commandé et programmé par ordinateur de contrôler électroniquement le couple et l’allumage de LED quand le couple de serrage est atteint ? Ce système permet de gagner un temps indéniable à chaque manipulation avec une régularité et une sécurité absolue de serrage. Ce système est déjà utilisé par certaines équipes de F1 et d’endurance.

Carré de sortie : 1’’
Poids : 3,79 kg
Longueur : 193 mm
Entrée d’air : 3/8’’
Diamètre intérieur du tuyau d’alimentation : 1/2’’ (13 mm)
Pression : 20 bar
Régime de rotation : 9500 tr/mn à 20 bar
Couple maximum : 3000 Nm

En l'occurence, celles de mon monsieur pneus sont électriques sur batterie.
Ils ne sortent la grosse méchante pneumatique que lorsque ça coince...