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bin si, tu trouve un vieux toy sain niveau rouille et ty monte une mecanique neuve...berguefour a écrit :Premier post de ce post : hzj76 à moins de 30 000.
Je demande juste s il y a combiné pour homologuer. Comme c est ni et je vais laisser tomber.
Ce qui me chagrine c est de voir qu avec 30 ke on ne peut plus trouver un véhicule simple et rustique. Point.
Ouais, enfin, vu qu'on a pas encore laissé le temps au moteurs actuels d'avoir 30 ans, on sait pas si ils ne tiendraient pas aussi bien.Pat a écrit :C'est l'inverse qu'il faudrait faire, pour tenir 30 ans
, sinon ben faut accepter les inconvénients des vieilles mécaniques, je ne sais si certains se lanceraient dedans si on leur dit qu'il faut 10 l d'huile tous les 6 mois et le double avec les boites/pont tous les 24, s'occuper de 12 points de graissage tous les 2000 bornes 
, prévoir un controle/traitement du chassis et de la caisse avant et après l'hiver, faut pas le laisser dormir au fond du jardin ou dans la rue car ca se vole juste en regardant le neiman et des hordes attendent de la bonne pièce pour rouler , quand à la sécurité sur route ou la consommation, n'en parlons pas bref c'est un vrai sacerdoce de nos jours que de faire durer un vieux 4x4 à l'ancienne en s'en servant au quotidien, et ce n'est pas que pour toy, : les beaux modèles, ben les proprios les gardent jusqu'à ce qu'il y ai des gros frais et une décrépitude avancé, et après on retrouve ceux qui ont acheté de la merguez pas fraiche au prix de l'or sur le forum , ou alors faut avoir 'le' contact qui va bien, comme dans les républiques bananière , restent les pro qui peuvent les faire rouler avec des plaques provisoires sans qu'ils soient homologués pour faire baver le chalant sur les salons, mais même en passant par eux, certains acheteurs s'en souviennent.Pat a écrit :On en est pas loin quand même sur les LC : le 2H a au moins 25 ans, et le KD est un bloc dérivé du KZ qui a plus de 20 ans aussi
Pour les véhicules rustiques et simples, même si le look le promet, aucun engin atmo ne peut plus passer les normes depuis des années, ce qui obligent à avoir de l'électronique partout...
Après, juste pour la chasse ou mettre le bateau à l'eau, autant profiter du confort et des perf d'un LC SW voir d'un Discovery d'occasion récent voir d'un Duster tout neuf , çà suffit bien et ca sera aussi fiable
Concernant l'homologation du HZJ tout neuf, rien à faire ou alors c'est douteux, du genre, on arrive à avoir une CG mais pas sûr que ca soit le bon modèle écrit dessus
Quant aux vendeur allemand du HZJ76, s'il pouvait le vendre 10 ou 20K de plus avec des plaques et que c'est si facile, je crois qu'il l'aurais déjà fait
Un Swap moteur avec un truc non prevu ?berguefour a écrit :
En gros c est un swap. ..
Quid de l assurance en cas de carton avec des morts ?
C'est toi qui voit. 
platplat a écrit :Un Swap moteur avec un truc non prevu ?
Pas besoin de morts dans l'accident, un accrochage un peu appuyé avec un expert qui fait son boulot suffit pour que la facture soit pour toi...
Et si y'a du corpo, faut que tu sois pret a donner ta maison, tes fringues, ta caisse et tes salaires a venir a l'assureur....
C'est un choix.
Normalement, y'en a au moins un qui va te dire : " de toute facon, si tu changes les pneus c'est pareil"
quels modeles privilégier? y a de tout et de rien... ce que je veux éviter c'est du d4d... ca donne quoi dans le temps l elec sur les sw? c'est comme sur les avensis des années 2000 / 2006 ou plutot comme sur les vieilles camry 2.2 ou carinaII 2.0 (qu'est ce que je les regrettes...) des années 90 / 95Pat
On en est pas loin quand même sur les LC : le 2H a au moins 25 ans, et le KD est un bloc dérivé du KZ qui a plus de 20 ans aussi
Pour les véhicules rustiques et simples, même si le look le promet, aucun engin atmo ne peut plus passer les normes depuis des années, ce qui obligent à avoir de l'électronique partout...
Après, juste pour la chasse ou mettre le bateau à l'eau, autant profiter du confort et des perf d'un LC SW voir d'un Discovery d'occasion récent voir d'un Duster tout neuf , çà suffit bien et ca sera aussi fiable , sinon ben faut accepter les inconvénients des vieilles mécaniques, je ne sais si certains se lanceraient dedans si on leur dit qu'il faut 10 l d'huile tous les 6 mois et le double avec les boites/pont tous les 24, s'occuper de 12 points de graissage tous les 2000 bornes , prévoir un controle/traitement du chassis et de la caisse avant et après l'hiver, faut pas le laisser dormir au fond du jardin ou dans la rue car ca se vole juste en regardant le neiman et des hordes attendent de la bonne pièce pour rouler , quand à la sécurité sur route ou la consommation, n'en parlons pas bref c'est un vrai sacerdoce de nos jours que de faire durer un vieux 4x4 à l'ancienne en s'en servant au quotidien, et ce n'est pas que pour toy, : les beaux modèles, ben les proprios les gardent jusqu'à ce qu'il y ai des gros frais et une décrépitude avancé, et après on retrouve ceux qui ont acheté de la merguez pas fraiche au prix de l'or sur le forum
Concernant l'homologation du HZJ tout neuf, rien à faire ou alors c'est douteux, du genre, on arrive à avoir une CG mais pas sûr que ca soit le bon modèle écrit dessus , ou alors faut avoir 'le' contact qui va bien, comme dans les républiques bananière , restent les pro qui peuvent les faire rouler avec des plaques provisoires sans qu'ils soient homologués pour faire baver le chalant sur les salons, mais même en passant par eux, certains acheteurs s'en souviennent.
Quant aux vendeur allemand du HZJ76, s'il pouvait le vendre 10 ou 20K de plus avec des plaques et que c'est si facile, je crois qu'il l'aurais déjà fait
, puis on n'en entend plus parler... et c'est pareil sur les plates, certains millesimes ne sont pas à jeter. mais dans une gamme de prix de ce qu'il valait neuf, toutefois si tu bricoles toi même et a le temps de t'approvisionner, c'est différent 