Forum 4x4

Bonjour à tous et bonne fêtes à tous,
Moi j'ai acheté les miens chez (quatquatproyect.com)
2 N-65
2 N-102
2 OME-913 Total 600€
Pour le transport j'ai été les récupérer chez eux à Irun le 9/05/2013

Amortisseurs super plus de sensation bateau réhausse totale +6cm

j_mic40 a écrit :Bonjour à tous et bonne fêtes à tous,
Moi j'ai acheté les miens chez (quatquatproyect.com)
2 N-65
2 N-102
2 OME-913 Total 600€
Pour le transport j'ai été les récupérer chez eux à Irun le 9/05/2013

Amortisseurs super plus de sensation bateau réhausse totale +6cm

salut, pas mal le lien mais 600 roros.........

C'est bon pour les cales, j'ai commandé.
Mes amortos arrière j'ai arrêté la commande car non dispo; j'avais opté pour les B6 bilstein (non rehaussé), du coup J'ai vu d'autre amorto rehaussé a quelque euro prés, suffit de choisir .
A l'avant je mets du monroe exel-g, financièrement parlant.
Budget actuel 450 roro.

tu prends chez rockauto aux usa

- 2 amortisseurs arriere jeep wagoneer 1980 5.9 v8 , ref monroe 34958 Gas-Magnum = arriere de ton front

- 2 amortisseurs avant de ford torino 5.8 v8 1974 , ref kayaba 343128 GR-2 / Excel-G = avant de ton front

j ai monte ca sur le front de mon pote loic = parfait !!!! vu la masse des betes pour lesquels ils etaient prevu tu as de la marge !!!

les 4 amortisseurs + fdp + douane tu en auras pour moins de 180$ donc moins de 150e


ils sont quasi aux cotes des ome

ome avant : com= 245 det= 385
kayaba : com= 23.49 dte= 385


ome arr : com= 302 det= 482
monroe arr : com= 320 det=517


modif a faire :

- arriere monroe = enleve la douille en metal dans le silentbloc du bas = 3 min , tu demontes la butee de suspension et tu rajoutes 2 cm pour eviter de mettre l amorto en butee ou sur ta cale tu crees une butee de 2cm: de toute facon 1 pouce de perdu en compression c est 2 pouce de gagne en detente !

- avant kayaba = coupe le barre pin de l amorto , et enlever la douille metal


ensuite pour les ressorts :

1)tu regardes sur blocenstock combien vaut ton lot de matiere en alu ou teflon
2) tu trouves un tourneur , tu lui expliques ton cas = devis avec les plans du web en lui disant que tu amenes la matiere ou alors il te fournit

si tu debrouilles bien tu en auras au total pour moins 280e pour l ensemble


pour realigner l angle de carrossage avant tu deplaces la rotule sup du dessus au dessous du triangle (knuckle flip frontera/rodeo)) et en plus tu gane un peu en debattement et pour augmenter encore tu rases ou tu enleves la butee caoutchouc du dessous qui bride la detente (voir sur les forums anglais ou australien)

...et pis çà aussi ! là ton frontera çà serait balaise!http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=15_s

greg 74 a écrit :tu prends chez rockauto aux usa

- 2 amortisseurs arriere jeep wagoneer 1980 5.9 v8 , ref monroe 34958 Gas-Magnum = arriere de ton front

- 2 amortisseurs avant de ford torino 5.8 v8 1974 , ref kayaba 343128 GR-2 / Excel-G = avant de ton front

j ai monte ca sur le front de mon pote loic = parfait !!!! vu la masse des betes pour lesquels ils etaient prevu tu as de la marge !!!

les 4 amortisseurs + fdp + douane tu en auras pour moins de 180$ donc moins de 150e


ils sont quasi aux cotes des ome

ome avant : com= 245 det= 385
kayaba : com= 23.49 dte= 385


ome arr : com= 302 det= 482
monroe arr : com= 320 det=517


modif a faire :

- arriere monroe = enleve la douille en metal dans le silentbloc du bas = 3 min , tu demontes la butee de suspension et tu rajoutes 2 cm pour eviter de mettre l amorto en butee ou sur ta cale tu crees une butee de 2cm: de toute facon 1 pouce de perdu en compression c est 2 pouce de gagne en detente !

- avant kayaba = coupe le barre pin de l amorto , et enlever la douille metal


ensuite pour les ressorts :

1)tu regardes sur blocenstock combien vaut ton lot de matiere en alu ou teflon
2) tu trouves un tourneur , tu lui expliques ton cas = devis avec les plans du web en lui disant que tu amenes la matiere ou alors il te fournit

si tu debrouilles bien tu en auras au total pour moins 280e pour l ensemble


pour realigner l angle de carrossage avant tu deplaces la rotule sup du dessus au dessous du triangle (knuckle flip frontera/rodeo)) et en plus tu gane un peu en debattement et pour augmenter encore tu rases ou tu enleves la butee caoutchouc du dessous qui bride la detente (voir sur les forums anglais ou australien)

salut l'ami, sa a l'air complexe ton histoire.
J'crois que je vais resté au plus simple

steph11 a écrit : salut l'ami, sa a l'air complexe ton histoire.
J'crois que je vais resté au plus simple

il n y a rien de complique ! il te faut un cric , une caisse a outil basique , une scie a metaux et un bon cric .

meme boulot que de monter un kit complet avec en plus un bon reglage du train avant et un debattement travaille , raisonne et sans violence pour les amortisseurs .


voila ce que j avais fait sur un a :

viewtopic.php?t=128843-futur-travaux-re ... light=loic

le kunckle flip et la butee en image :

http://www.expeditionswest.com/equipmen ... nsion.html


le bar pin a enlever d un amortisseur :

https://www.trailduty.com/product_info. ... cts_id=961

http://www.stu-offroad.com/round2/Round2-20.htm (2e photo)


et les cales :

blockenstock ou qualichute

plan : http://www.leteto.fr/MecaFront/Question ... ausse.html

a petit budget rapide et efficace c est ce que faits direct !

je pense que je vais faire le knuckle flip

pour les amortos, je vais mettre des rallonges amorto vissé sur l amorto d origine ou alors trouver des amortos plus long, peut etre du bmw e46 ( sa fait quasiment le meme poids que mon frontera et pour le peu que je fais de route )

salut greg,
J'étais passé au travers de ton topic, et franchement bravo. Jolie travail.
Cependant c'est pas la complexité qui m'perturbe, mais la transformation.
J'aimerais que sa reste discret, sans trop forcé pour le CT.
SI j'avais le temps est un autre véhicule pour bossé, c'est une idée qui m'a traversé l'esprit mainte fois.
Le front est pour ma part prévu a 80% route, et 20% léger tout terrain, genre chemin a tracteur labouré, ou quelque monté rocailleuse prés d'Axat.........
La rehausse, c'est juste une question de gout.... jusqu'à +5, sa reste raisonnable.

Salut jim;
Tes cales en +5 que tu vends, as t'il fallu que tu descende légèrement le support de boite?

je suis en +6 sur un court et pas de souci

donc sur un long, il n y a aucun probleme pour du +5

steph11 a écrit :salut greg,

La rehausse, c'est juste une question de gout.... jusqu'à +5, sa reste raisonnable.

merci

je n ai fait qu un +5 sur celui de loic au niveau suspension , tout comme tu veux faire .

le body est la uniquement pour passer des grands pneus : pas ton cas
les grands roues pour une rehausse de la transmission par rapport au sol pour pouvoir passer dans des endroits un peu plus trialisant sans trop accrocher ) pas ton cas . tes 245 70 16 font 28 mm de moins au rayon qu un 235 85 16 , donc tu es easy !
si on vivait dans un autre pays je ne me serais meme pas pris la tete avec le body = j aurais fait une coupe d ete tres degagee aux ailes mais on est en france


rappel de ce que j ai fait :

- sous caisse = 2.5 cm (pneus) + 5 cm (rehausse) + 5 cm (body) = 12.5 cm

- sous chassis = 2.5 cm (pneus) + 5 cm (rehausse) = 7.5 cm

- sous pont = 2.5 cm (pneus) = 2.5 cm