Forum 4x4

labricolle a écrit :.... le 260 c'est bien le baroud ??

"tout a fait thierry"..
pour être exact c' est même : KY 260

voili , voilou

mon Baroud de 2001 est un [type 260_98]
je crois qu'on reconnait les 160 à leurs phares ronds alors que les 260 ont les phares carrés mais c'est pas la seule différence : nos lames sont pas pareilles. par contre les dimensions de caisse sont les mêmes.

en ce qui concerne mon "hybride" c'est facile à comprendre : en Espagne on fabriquait le Patrol (Ebro) et le Terrano c'était tentant de mettre le meilleur moteur dans la meilleure caisse

salut

que pensez vous de cet autodébloquant pour nissan patrol ?

http://www.4wdsystems.com.au/html/lokka.htm

est ce que d'aprés vous ca pourrai se monter à l'avant d'un gr nouveau modéle 3 L ?

a l' avant ?...!

bon alors il faudra commencer par supprimer tous les virages routier

Tanguy a écrit :a l' avant ?...!

bon alors il faudra commencer par supprimer tous les virages routier

je connai trés bien ce systéme d'autodébloquant, et l'utilise depuis plus de 6 ans sur d'autres type de véhicules. Sur la route il ne pose aucun souci à l'avant, en résumé le systéme agit uniquement en 4x4 cad quand il a une contrainte de l'arbre couplé à la boite de transfert.

je précise ma question, est ce que sur les nouveau 3 litres c'est les même pont que sur les ancien GR 2.8 Litres ?

a+

buck a écrit :je connai trés bien ce systéme d'autodébloquant, et l'utilise depuis plus de 6 ans sur d'autres type de véhicules. Sur la route il ne pose aucun souci à l'avant, en résumé le systéme agit uniquement en 4x4 cad quand il a une contrainte de l'arbre couplé à la boite de transfert.

je précise ma question, est ce que sur les nouveau 3 litres c'est les même pont que sur les ancien GR 2.8 Litres ?

a+

c'est un vilgaire Lockrite on trouve ca partout au USA et je te confirme qu'il va falloir penser a virer les virages des routes a faible adherence parce que là c'est chaud devant!!!!!!!!!

OlivierLB a écrit :c'est un vilgaire Lockrite on trouve ca partout au USA et je te confirme qu'il va falloir penser a virer les virages des routes a faible adherence parce que là c'est chaud devant!!!!!!!!!

un patrol est un véhicule à propulsion donc aucun probléme dans les virages avec un autodébloquant. Si quelqu'un a peu il a toujours la possibilité de monter des moyeux débrayable mais c'est pas du tout obligatoire.

ca poserai probléme sur la route uniquement avec une transmission intégrale.

a+

buck a écrit :un patrol est un véhicule à propulsion donc aucun probléme dans les virages avec un autodébloquant. Si quelqu'un a peu il a toujours la possibilité de monter des moyeux débrayable mais c'est pas du tout obligatoire.

ca poserai probléme sur la route uniquement avec une transmission intégrale.

a+

ben si , il vaut mieux !
a l' entrée du virage les 2 roues avant vont chercher a tourner a la même vitesse !
je te laisse imaginer la "précision" de conduite qui en découle et la secousse lorsque le système se débloque

c' est a mon avis déraisonnable un tel montage sur un 4x4 destiné a rouler autre part qu' en TT

maintenant ce que j' en dis .............

moyeux avant sur FREE ça pose pas de problème : on est en propulsion comme les américains qui ont ça sur leurs roadsters ?

christian.styling a écrit :moyeux avant sur FREE ça pose pas de problème : on est en propulsion comme les américains qui ont ça sur leurs roadsters ?

je suis bien d' accord
ce qui suppose de ne pas l' oublier !
et en plus manip a faire a chaque fois que tu reprends le bitume .... bonjour le côté pratique pendant les randos !