Forum 4x4

Piero83 a écrit :t'es sur ? pas un régulateur de pression ?
La molette servirais de tarage....comme un soupape réglable.....

On a ce genre de vannes sur nos circuits hydrauliques...on appelle ça un régulateur de pression...ou vanne pressostatique ...mais j'ai peur que ce soit tout le circuit de freinage qui soit concerné...(avant et arrière)
Faut absolument savoir si dans le maitre cylindre, les 3 circuits sont communiquants

oui je suis sur...

c'est sur mes conseils qu'il a acheté ça, c'est ce que je monterai sur ma bagnole si elle faisait de la route

Bebop a écrit :

oui je suis sur...

c'est sur mes conseils qu'il a acheté ça, c'est ce que je monterai sur ma bagnole si elle faisait de la route

Ok, mais comment un simple vanne..plus ou moins fermée....peut agir sur la pression et/ou l'équilibrage ?
Bon....suis pas connaisseur en la matière....mais je comprends pas bien....

non, pas de blocage de la molette. Je l'ai monté de telle sorte que la molette frotte contre la caisse. Comme cela, il faut forcer un peu pour régler et la molette restera bloquée en position lorsque j'aurai trouvé le bon réglage.

Oui, il serait possible de réaliser une sorte de freinage de chaque roue arrière pour faire un blocage. M'enfin, ce n'est pas très heureux comme montage.

J'espère bien que ce n'est pas une soupape sinon à chaque fois. Pschitt et hop une petit giclée de liquide de frein qui part dans la nature et le niveau qui baisse dans le maitre cylindre. Je préfère nettement la solution de la vanne pressostatique. Bon, j'espère quand même trouver le bon réglage.

Je suis bien content de savoir que les deux réseaux sont séparés.

Maintenant questions:

Est ce que des tambours ont besoin de plus de pression dans le circuit pour freiner que des étriers?

Si les étriers ont besoin de plus de pression alors mon réglage sera vite fait: Je laisse la vanne ouvert en grand puisque le maitre cylindre est prévu pour des tambours à l'arrière. Et comme le dit PAT, la pression des circuits est fonction de la taille des pistons et de la course.

En tous les cas, je devrais être pas loin de la situation de Edefaveney qui à la même config que moi sauf que lui est en châssis long.

Si j'ai l'occasion de trouver un maitre cylindre de T1 V6, je ferai le montage si je me rends compte que vraiment j'ai perdu en efficacité de freinage.

A plus

Vincent

au lieu de tirer des plans sur la comete tu veux pas essayer de régler comme te t'ai dit ?

Sinon tu devrais l'espacer de la cloison pare-feu, faut pas que ça frotte sur la molette, sinon ça peut créer des fuites...

C'est prévu pour et ça ne se dévisse pas, même si rien ne la bloque...

Salut à vous tous,

Généralement la molette se place à portée de main dans l'habitacle et souvent à côté du FàM lorsqu'il est hydraulique!!
On est souvent obligé de la régler en fonction de la nature du revêtement!!!

A plus

Manu

Bebop a écrit :au lieu de tirer des plans sur la comete tu veux pas essayer de régler comme te t'ai dit ?

Sinon tu devrais l'espacer de la cloison pare-feu, faut pas que ça frotte sur la molette, sinon ça peut créer des fuites...

C'est prévu pour et ça ne se dévisse pas, même si rien ne la bloque...

Salut à tous,

Je vais le régler suivant ta méthode. J'attends juste la livraison des nouveaux disques avec les plaquettes Ferodo qui vont bien. Et la je fais le réglage une fois pour toute sur un sol sec.
Je crois que la qualité des plaquettes joue quand même un rôle très important sur la qualité du freinage. Les plaquettes d'origine chinoise ne me semblent pas aussi performantes.

Je n'ai pas trop envie de jouer à manoeuvrer cette molette pendant qu'on roule Je ne vais quand même pas transformer la cabine en cokpit d'avion avec plein de molettes et d'inters et de voyants.

A plus

Vincent

Bonjour,

En fait, le titre de l'inter serait plutot :

Réglage du .....Limiteur de freinage....

Car un répartiteur serait plutot ça non ?
ou ça

Tu as raison, je vais changer le titre.

Ou as tu trouvé des machins pareils?

vincent sch a écrit :Tu as raison, je vais changer le titre.

Ou as tu trouvé des machins pareils?

C'est un double palonnier dont je parlais plus haut!!
Il y a un mc pour les roues av et un mc pour les roues arr et tu peux faire varier le point appuis de la pédale afin d'avoir plus de course sur un mc ou sur l'autre!!
Donc si le revêtement est adhérent alors tu déplaces l’appui vers le mc des roues av et au contraire si le revêtement glissant tu déplaces l’appui vers le mc des roues arr!!
Mais la mise en œuvre sur le T2 est un peux délicate et demande pas mal de taf!!!

A plus

Manu

Faut demander a p2b, c est un specialiste des freins mnt