Forum 4x4

Bebop a écrit :je parle pas d'electronique moteur, je parle des ETC et autres aides a la conduite... ça m'insupporte.

edit : et la vielle injection mecanique elle boit n’importe-quel GO... les common rail faut les protéger etc...

ben à part l'ETC (qui finalement est proche d'un blocage) les aides à la conduite dans un Def ....

JMTT a écrit : ben à part l'ETC (qui finalement est proche d'un blocage) les aides à la conduite dans un Def ....

Déconne pas, y'en à pleins des aides à la conduite, déjà les sièges, pas facile de conduire debout, le volant, le coude dehors.........
J'ai ouïe dire qu'il y avait aussi un TR pour ferrer les chevaux

j'ai hésité -pour sensiblement le même prix- entre l'option ETC et un ARB arrière et sur les conseils de plusieurs landistes, dont certains qui font de la compet' et sont très connus et reconnus à ce sujet, j'ai préféré l'ETC => pour ma pratique qui est la randonnée sur pistes pas toujours en très bon état de carrossabilité c'est vraiment une aide efficace : on voit brièvement le témoin s'allumer et s'éteindre... la difficulté est passée. c'est hyper rapide, très bref et incroyablement efficace (d'ailleurs c'est interdit par l'UFOLEP)

pour du trial sur terrain sans doute qu'un ABS est plus fiable... je suis d'accord avec ça !

l'ETC a ses limites : le sable, la boue... il faut penser qu'un pneu de chaque essieu doit trouver du grip sinon... la limite est l’hypothèse : si tous les pneus patinent... on est planté car l'ETC ne fonctionne pas


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en ce qui concerne l'ABS en TT j'avais également demandé l'avis des mêmes compétiteurs sur land-rover defender 110 qui m'ont expliqué qu'il ne s'agissait pas d'un système ABS de voiture de tourisme ! ! !

effectivement, j'ai plusieurs fois tenté dans des descentes de graviers, dans des descentes de boue, dans des descentes de galets ronds de PILER ! (après avoir prévenu la copilote) et bien : surprise ça s'arrête net ! on ne part pas en luge ! ! ! de façon générale il y a beaucoup de choses lues sur les forums qui s'avèrent totalement infondées... ... ...

ce qui m'a fait le plus marrer c'est l'histoire de la tête de mon schnorkel qui allait très vite rouiller ; j'ai pas répondu mais : c'est du plastoc MANTEC

Bebop a écrit :c'est pas une intox...

la getrag MT82 est utilisée par les def et les Mustang de 2011... Elle est connue pour etre une boite à problemes.

chinoiserie = cochonnerie. La preuve, depuis Mao Tsé Dong tous les chinois qui en ont les moyens n'achètent que des produits étrangers garantis sans pièces chinoises. Véridique !

je me souviens des commentaires faits sur le TD5 quand il est apparu sur le marché...
depuis les avis ont changé non j'ai encore sorti une grosse connerie

christian.styling a écrit :je me souviens des commentaires faits sur le TD5 quand il est apparu sur le marché...
depuis les avis ont changé non j'ai encore sorti une grosse connerie

+1

beurk a écrit :J'ai ouïe dire qu'il y avait aussi un TR pour ferrer les chevaux

TR,TR ....

christian.styling a écrit :j'ai hésité -pour sensiblement le même prix- entre l'option ETC et un ARB arrière.../...
.../...de façon générale il y a beaucoup de choses lues sur les forums qui s'avèrent totalement infondées... ... ...

en même temps j'ai bien cru que tu n'allais jamais la prendre cette option

ce qui m'a fait le plus marrer c'est l'histoire de la tête de mon schnorkel qui allait très vite rouiller ; j'ai pas répondu mais : c'est du plastoc MANTEC

pour info Mantec fait les deux, plastok et ferraille

christian.styling a écrit :je me souviens des commentaires faits sur le TD5 quand il est apparu sur le marché...
depuis les avis ont changé non j'ai encore sorti une grosse connerie

nana, c'est bon, ça devient même petit à petit une référence ....

l'option ETC effectivement j'allais pas la prendre parce que sur les forums on me disait que c'était une connerie et que ça ne valait pas un ARB arrière...

après discussion avec un pilote land rover et un journaliste 4x4 qui pilote un peu lui aussi, j'ai changé d'avis et je ne regrette pas : ils avaient raison
ça ne sollicite pas beaucoup la mécanique ni les plaquettes puisque ça s'enclenche et ça se dés-enclenche le temps d'un clignement de paupière

christian.styling a écrit : ça doit être ça

pour m'être fait piéger, cet été en Auvergne, dans une piste "sans retour" extrêmement trialisante (ce qui n'est pas ma tasse de thé) j'ai pris conscience des monstrueuses capacités de franchissement du 110 sur sa première ultra-courte, diflock et avec l'ETC...
je suis content et un peu écœuré quand je pense au mal que je me donnais et aux très nombreux plantages dont j'étais victime << avant >>. j'apprends à évoluer au ralenti dans des positions abracadabrantesques, là où ma solution était habituellement : "gaz, ça passe ou ça casse"...

je suis étonné du confort de conduite lors des liaisons routières et même autoroutières (!) : une vraie limousine qui fait plus que flirter avec les bornes des limites de vitesse maxi et ce, dans un comportement très sécurisant. ça me change. je suis très content de tout... sauf de la douceur précautionneuse avec laquelle il faut solliciter la transmission lors des changements de rapports de boites.

T'apprends rien du tout. Tu tiens le volant et le 4x4 fait tout tout seul. Cà doit etre d'un monotone!!