Forum 4x4

Salut à tous

En fait rouler en 4RM cela ne doit pas tellement venir de la boite de vitesse mais certainement d’un différentiel inter ponts, non ? Me trompe je ? Si oui, j'aimerai bien comprendre comment elle fait la boite pour faire tourner les roues du pont avant plus lentement que celles du pont arrière dans le cas d'un virage?

Il y a donc un verrouillage possible de ce différentiel inter pont, non ? Un peu comme sur les range rover.


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Vincent

vincent sch a écrit :Salut à tous

En fait rouler en 4RM cela ne doit pas tellement venir de la boite de vitesse mais certainement d’un différentiel inter ponts, non ? Me trompe je ? Si oui, j'aimerai bien comprendre comment elle fait la boite pour faire tourner les roues du pont avant plus lentement que celles du pont arrière dans le cas d'un virage?

Il y a donc un verrouillage possible de ce différentiel inter pont, non ? Un peu comme sur les range rover.


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Vincent

http://www.le-pajero.fr/meca_ent/condui ... ion_bt.htm
http://www.forum4x4.org/archive/index.php/t-4570.html
http://www.forum4x4.org/archive/index.php/t-2372.html

Salut

OK, C'est bien un différentiel inter pont en plus.

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Vincent

Jch@11 a écrit :on va pas chipoter, hein ?

ben tant qu'a faire, pourquoi se gener

Salut

Oui, c’est sympa de pouvoir rouler en position 4H sur surface adhérente, la je ne vois pas trop l’utilité.
Mais sur route enneigé, c’est, à mon avis, bien mieux de rouler avec le différentiel inter pont ouvert qu’un T2 en position 4H. La au moins il n’y a rien qui ripe donc meilleure adhérence. En cas de sortie de route, par exemple un fossé, parce que naturellement le conducteur cherche toujours à atteindre les limites du système, il y a toujours moyen de bloquer ce différentiel et de s’en sortir comme un T2 et si cela ne suffit pas. Hop blocage du pont arrière.

Drôlement sympa, mais certainement pas dans le même budget qu’un T2 lors de l’achat en neuf.

Ce qui est nettement plus intéressant, c’est le bloc arrière.

Niveau poids et encombrement, le Pajero est peut être un peu au dessus du T2, non ? Niveau finition les mitsus étaient peut être un poil au dessus des nini.

Malheureusement, comme les T2, on n’en voit pas beaucoup sur les terrains de TT. Il devrait pourtant être drôlement sympa ce Pajéro , naturellement en court, ça va de soit. N’est il pas.

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Vincent

tofspp a écrit :en faite je l avait acheter ce pajero
mais au bout de deux jours chauffe, eau qui bouillait dans le reservoir, calorstat changé et pareil.

donc l'ancien proprio est revenu le chercher pour le reparer

il a fait eprouvé la culasse ras

mais j'ai un petit doute, de ravoir des problemes

quand je cherchait un 4x4 , j'ai rencontré un spécialiste mitsu , il m'a dit que le joint de culasse péte souvent sur les paj 2.5 qui sont menés un peu sportivement , le moteur prenant facilement des tours ; il n'aime pas du tout l'autoroute à haut régime non plus

sur les 2.8 , c'est plus rare , çà arrive surtout sur les longs trajets autoroutiers soutenus entre 3500 et 4000 trmns , comme la plupart des 4x4 de cette époque ; ou si on tire dessus à froid bien sûr il m'avait bien dit aussi pour le joint de pompe , qui fuit souvent entre 150 et 200 000 kms

C est quoi la vitesse Max en 4rm sur route ?

Super , merci ,
Je pensais qu iL ne fallait pas dépasser les 100km/h en 4h sur route

stephane33 a écrit :Super , merci ,
Je pensais qu iL ne fallait pas dépasser les 100km/h en 4h sur route

ben avec le Pajéro ou tout autre 4 permanent hein

sinon c'est avec les courtes qu'il fô pas trop jouer la vitesse. C'est pas bien, mais ça peut le faire occasionnellement.

bof, sachant que sur un terrano on se mets en 4x4 UNIQUEMENT quand on est sur une piste, je me vois mal rouler à vive allure sur un chemin défoncé...
déjà qu'a faible vitesse me défonce le dos lol