Forum 4x4

Ben toujours le patrol pour ma part

Ok il est moins puissant, mais les rapports de pont et de vitesses sont très courts, le couple étant à peu prêt de 18mkg en atmo ou 25mkg en turbo
que tu arrives à 80 ou à 70 en haut des cotes, l'important, c'est d'y arriver tous les jours que Dieu veut, et de ne pas tomber en panne , c'est un moteur monté aussi sur des minibus et engins utilitaires, donc moins bien pour le 0-100 miles que le Chee mais y'a pas que le moteur, y'a aussi les transmissions, si elles tirent deux fois plus long et qu'en plus tu n'a pas le choix, c'est moyen

J'y connais rien alors je peux pas te répondre par contre je les trouve sympa toutes les 2 avec une préférence pour le Cherokee pour l'esthétique

18mkg, ca me semble peu pour tracter 2t5. Si je fini en haut de la cote a 70km/h, je serais content!

Le GC a des rapports court, par contre je ne connais pas le rapport de la transmission. Et lui developpe 29mkg il me semble.

J'essaierai les deux, je verrai bien.

Mais si des proprietaire de patrol veulent bien me donner leur avis, ils sont les bienvenus.

PS: cougar78 tu est ou dans les Yvelines?

flaupi a écrit : PS: cougar78 tu est ou dans les Yvelines?

A trappes.

Sinon pour l'explorer c'est un bon tracteur, assez coupleux avec minimum 30 m/kg.
Il n'est pas fait pour le franchissement par contre, son domaine de prédilection c'est la piste et la route.
J'en ai conduit un quand j'habitais en Amérique du sud et j'ai gardé le souvenir d'un véhicule trés agréable et bien équipé.
Le 4.0 est trés solide mais son seul point faible c'est la boite, qui a tendance à rendre l'âme vers 150.000 - 200.000 kms.
Ici elle est neuve, donc pourquoi pas ?

cougar78 a écrit :A trappes.

Sinon pour l'explorer c'est un bon tracteur, assez coupleux avec minimum 30 m/kg.
Il n'est pas fait pour le franchissement par contre, son domaine de prédilection c'est la piste et la route.
J'en ai conduit un quand j'habitais en Amérique du sud et j'ai gardé le souvenir d'un véhicule trés agréable et bien équipé.
Le 4.0 est trés solide mais son seul point faible c'est la boite, qui a tendance à rendre l'âme vers 150.000 - 200.000 kms.
Ici elle est neuve, donc pourquoi pas ?

Ah cool. Je ne ferais pas de franchissement avec.
Il ne dois pas en avoir beaucoup en france, je ne trouve pas d'info dessus. D'apres ce que tu viens de me dire, je vais aller le voir.

Sur celui là, tu as juste l'embrayage à changer. Tu négocies un peu le prix et tu es tranquille pour des années.


http://www.leboncoin.fr/voitures/450363149.htm?ca=21_s

Oui je l'avais vu celui la, mais st malo c'est un peu loin... Je vais avoir du mal a trouver le temps pour aller le voir. Ca coute combien de faire changer un embrayage par un garagiste? Il dit 500€, c'est vraiment ca? Et il y a une fuite de refroidissement aussi...

chez nissan l'embrayage pour un terrano c'est 1500€. Probablement moins cher chez un ti garagiste.

mais bon un embrayage à 90000km c'est louche...

cougar78 a écrit :A trappes.

Sinon pour l'explorer c'est un bon tracteur, assez coupleux avec minimum 30 m/kg.
Il n'est pas fait pour le franchissement par contre, son domaine de prédilection c'est la piste et la route.
J'en ai conduit un quand j'habitais en Amérique du sud et j'ai gardé le souvenir d'un véhicule trés agréable et bien équipé.
Le 4.0 est trés solide mais son seul point faible c'est la boite, qui a tendance à rendre l'âme vers 150.000 - 200.000 kms.
Ici elle est neuve, donc pourquoi pas ?

et le pont AR...