Forum 4x4

poignée mano eurodainu michelin sur les conseil d'eric (merci)
actuellement j'ai plusieurs véhicules dont je surveille la pression des pneus toujours au même endroit et toujours avant que le soleil n'ait chauffé. l'exposition d'un coté au soleil déséquilibre les pressions. (!)
je jette un œil aussi aux déchirures superficielles et aux éventuels clous.
je surgonfle (+10%) parfois : uniquement si un long trajet autoroutier est prévu avec une surcharge du véhicule. je ne dépasse jamais 2.8.
il y a des roues qui perdent un tout petit peu mais très régulièrement. il y a des roues qui ne perdent rien même sur de longues périodes. je dis roue car le pneu n'est pas forcément responsable...
en usage TT et vraiment si ça ne veut pas passer sans dégonfler, je baisse la pression, mais sans jamais descendre en dessous de 1.3 bar et je regonfle le plus vite possible après la zone.
je transporte un kit-mèches de façon à réparer avant de rouler à plat. et je fais ça en décollant la roue du sol au hi-lift pour pouvoir prendre mon temps pour réparer sans avoir de déformation du pneu.
avec un tubless on n'est pas confronté à une perte rapide de pression comme avec un tube type. ce qui présentait un danger autant en TT dans un dévers que sur la route à 90 km/h...
le tubless offre un dégonflage très progressif dont on se rend compte avant que le pneu ne souffre... si on pense souvent à regarder les pneus.

christian.styling a écrit :poignée mano eurodainu michelin sur les conseil d'eric (merci)[...]

comme je suis un pervers fétichiste du matériel
j'ai aussi, de la même marque, un "collector" : précision suffisante pour le dégonflage...

eric def 90 300 dti a écrit : mon véhicule a comme pression 2b avant et 2.2 arr cette différence de 0.200b doit etre toujours gardé pour un roulage sur route

Tu as mis 2 et 2,2 sur le def ? C'est moins que les recommandations constructeur, non ?

eric def 90 300 dti a écrit :
Pour la pression assez basse sur certain véhicule
si on regarde on est sur de anciens 4X4 ou le service marketing devait contrer les monospace le client qui venait en essai d'un 4X4 devait trouver un vehicule souple et confortable
donc en accord avec la manuf on avait des pressions assez basse pour favoriser le confort sans toucher la sécurité
mais la conso et l'usure étaient supérieures

C'est pour ça que mon T2 bouffe les pneus assez vite ?
Est ce que ça veut dire qu'on peut faire des essais en gonflant davantage les pneus du Terrano ?

deschampst a écrit :Tu as mis 2 et 2,2 sur le def ? C'est moins que les recommandations constructeur, non ?

Le manuel 2007 du Def indique, pour un 90, des pressions de 2.1 / 2.6, quelles que soient les conditions de chargement. Mais je roule plutôt à vide avec 2.2 / 2.4. Je trouve le train avant plus précis à 2.2, et cela sautille moins de l'arrière avec 2.4.

Et pour un 110, le manuel 2007 indique 2.1 / 3.3 en conditions dites normales et 2.1 / 4.5 chargé ou attelé. Je pense que c'est ce quEric appelle les pressions militaires

ils sont fous : 3.3 à l'arrière c'est du béton !

christian.styling a écrit :ils sont fous : 3.3 à l'arrière c'est du béton !

Oui, je te suis,

mais je pense que c'est la pression que tu trouveras en référence dans ton manuel, pour un 110 moteur Ford 2.2 tdci. Non ?

Depuis que tu l'as tu mets combien de pression sur route ?

je mets 2.4 à l'avant parce que je trouve qu'avec moins je roule sur deux chamalows et
je mets 2.7 à l'arrière parce que je trouve qu'au-dessus de 2.8 le pneu est trop dur.
mais je suis pas un pro peut être que je devrais gonfler moins l'avant et plus l'arrière ?

christian.styling a écrit :je mets 2.4 à l'avant parce que je trouve qu'avec moins je roule sur deux chamalows et
je mets 2.7 à l'arrière parce que je trouve qu'au-dessus de 2.8 le pneu est trop dur.
mais je suis pas un pro peut être que je devrais gonfler moins l'avant et plus l'arrière ?

Je ne suis pas pro pour un rond non plus,

Je pense qu'Eric a un 110, si je ne me trompe pas, de la génération des 300 tdi ? Et sur route, il dit qu'il gonfle à 2.0 / 2.2.

Est-ce qu'il y a eu de tels changements, depuis le 300 tdi, puis le td5, puis le 2.4 tdci, jusqu'au 2.2 tdci... que l'on passerait maintenant à des gonflettes pareilles ?

Cela dit, c'est toi qui conduit, mais je ne mettrais pas 2.4 à l'avant sur ton 110

Tu penses que c'est le Goodyear qui te fait un effet mollasson à 2.2 de pression avant ?

avec 2.4 av / 2.7 ar le comportement est neutre en virage
mais je ne suis pas certain d'avoir raison.
sauf sur un point : plus de 2.7 à l'arrière ça n'est pas nécessaire
dans la mesure où je n'ai pas un bien gros poids transporté
c'est un hard-top (donc sans poids de banquette)
prévu pour le transport de marchandises
or je suis moyennement chargé à moins de 300 kg au total :
60 kg d'eau + 10 kg de jerrican gazole + 2 personnes + le poids des protections diverses

A 3.3 derrière moi je suis à plat

ejeepsien a écrit :Je ne suis pas pro pour un rond non plus,

Je pense qu'Eric a un 110, si je ne me trompe pas, de la génération des 300 tdi ? Et sur route, il dit qu'il gonfle à 2.0 / 2.2.

Est-ce qu'il y a eu de tels changements, depuis le 300 tdi, puis le td5, puis le 2.4 tdci, jusqu'au 2.2 tdci... que l'on passerait maintenant à des gonflettes pareilles ?

Cela dit, c'est toi qui conduit, mais je ne mettrais pas 2.4 à l'avant sur ton 110

Tu penses que c'est le Goodyear qui te fait un effet mollasson à 2.2 de pression avant ?

Pour le 300 j'avais a cette époque un 300 90 def


Puis vient le 110 en TD5

a partir de là j'ai un protocole d'essai sur 4 ans
là je défini que l’équilibre du véhicule en sécurité, conso et équilibre était sur du 235/85r16
2.3 avt et 2.5 ar

et depuis je me balade suivant les périodes et type de roulage routier entre 2.2/2.3 av et 2.5/2.6 ar