Forum 4x4

si c'est pas une fuite (pression? Mano?) c'est le turbo qui a repris gout à la vie !!!

J’ai fait une mesure de pression et j’obtiens 0.7 bar mais comme c’est un mano sans glycérine, les vibrations de l’aiguille m’empêchent d’avoir une lecture très précise.
Par contre, j’ai vraiment l’impression que ça monte mieux entre les rapports. Réalité ou illusion ???
Je vais fait un test de conso dès-que la grève des pompistes sera terminée. Bien !! Pourquoi on n’aurait pas nos grèves, nous aussi en Guyane ?

J'avais oublié de vous mettre la photo de la fameuse durite en place
Suite aux derniers essais, c'est un gain net en couple et l'impression que le moteur est un peu plus vif.
A suivre

Beau boulot.

bien...........

Je réveille le post pour donner la solution à mon problème de sifflement (Au cas où quelqu’un serait intéressé)
Je suis arrivé à régler le problème en intercalant des petites plaques de caoutchouc entre l’IC et le support et entre le support et la carrosserie. Le bruit était en fait du à la résonnance du flux d’air dans l’IC, qui était transmis à la carrosserie. PROBLEME REGLE
J’en profite tout de même pour poser une question plus technique.
Quelle est la différence de comportement entre l’action d’une vanne de fuite installée entre le turbo et la wastegate et la pose de rondelles pour décaler cette même Wastegate de ~3 mm hormis bien sur le fait que l’action de la vanne de fuite est modulable ? Plus de couple en bas, en haut, partout, etc…
Je ne parle pas des éventuels réglages à effectuer ensuite sur la LDA ou la richesse du mélange AIR/GO car ceci est un autre problème.
Merci pour vos tuyaux

Si tu touches a ta préssion de turbo (rondelle) tu dois toucher a ta LDA, pour ajouter du GO, l'un ne va pas sans l'autre.......................

4Runner-973 a écrit : Quelle est la différence de comportement entre l’action d’une vanne de fuite installée entre le turbo et la wastegate et la pose de rondelles pour décaler cette même Wastegate de ~3 mm hormis bien sur le fait que l’action de la vanne de fuite est modulable ? Plus de couple en bas, en haut, partout, etc…

Dans les deux cas on obtient simplement une augmentation de la pression MAXI . Le couple "en bas" ou "en haut" se règlera lui principalement au niveau de la pompe à injection .

La vanne de fuite risque d'échapper quelques vapeurs d'huile , alors que les rondelles feront un montage plus propre ...

pat 25 a écrit :Si tu touches a ta préssion de turbo (rondelle) tu dois toucher a ta LDA, pour ajouter du GO, l'un ne va pas sans l'autre.......................

Merci pour vos réponses !
Je compte en effet changer la LDA et modifier la richesse en GO si besoin. Le but de ma question est de faire un choix entre les deux solutions pour augmenter la pression turbo, dans les limites du raisonnable. Pression actuelle 0.65 b, pression souhaitée 0.85 b.

a une époque j'avais mis un robinet et avec un cable de compteur et quelques modifs sur la vis richesse j'avais un systeme reglable pour le turbo et la richesse sans bouger mon cul du siege
avantage : config origine quand pas besoin et new config quand besoin..

a+lff