Forum 4x4

Posté : **dim. mars 03, 2013 10:20 am**

dede83 a écrit :sur un hdi c est maxi 30%(du moins en allemagne:diable

après tu peux 100% si bicarburation avec réchauffage de l huile

Sinon à titre indicatif :
"Communiqué de presse
Paris - 11/10/2004 donc , il y a 10 ans ... moi je parlais des moteurs modernes
PSA Peugeot Citroën au Challenge Bibendum
PSA Peugeot Citroën participe à la 6ème édition du Challenge Bibendum, du 12 au 14 octobre 2004 en Chine. Cet événement, organisé par Michelin sur le thème des transports et de la mobilité durable, a lieu cette année sur le nouveau circuit de Formule 1 de Shanghai, dans un pays où PSA Peugeot Citroën est un acteur majeur du marché automobile et y déploie une stratégie ambitieuse.
Illustrant son savoir faire dans le domaine des technologies propres, le groupe a inscrit quatre véhicules, dont trois sont fabriqués à l’usine de Wuhan par DPCA (Dongfeng Peugeot Citroën Automobiles), au programme d’essais du Challenge :
- Une Citroën Xsara Picasso 1.6 l HDi avec Filtre À Particules fonctionnant avec un mélange de 30% de Bio Diesel. bin oui !!!! c' est du carburant , pas de l' huile !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
- Une Citroën Elysée 1.6 l alimentée au Gaz Naturel Véhicules (GNV).
- Une Peugeot 307 Sedan 1.6 l alimentée avec un mélange à 20 % Ethanol dans l’essence. carburant .... pas huile !!
- Le Peugeot Quark : Démonstrateur sur base de Quad électrique qui illustre les recherches dans le domaine de la Pile A Combustible et qui dispose d’un moteur par roue.

je ne discute pas le fait que l' huile dans un moteur ne fonctionne pas !
mais la tu parles de carburant............pas d' huile !!!!
bon sang ! ça fait une sacré différence !!

mais ça m' étonnerait que lors d' un challenge , les moteurs n' aient pas été modifiés pour démontrer les capacités d' un constructeur à s' adpater aux nouvelles technologies
surtout pour un marché comme la Chine !!

je cite Dédé :
- Des esters d'huiles végétales tels que l'ester méthylique d'huile de colza =<5% vol
(dans certains cas =< 30% vol)
- Des additifs multifonctionnels améliorant de performances.

les esters d' huile .... et oui ! ( on va simplifier ) c' est ce qui reste de l' huile , une fois distillé , et ça s' appel de l' alcool !
ça n' a p lus vraiment de rapport en viscosité avec l' huile de colza ou n' importe quelle autre

au fait tu ne m' as pas démontré le contraire concernant l' injection .................

en parlant distillation .... avec du Calva je pense que ça doit bien décaper et bien doper le moteur , non ?

allé les Normands !
y' en a bien un qui va essayer !!?? ...................... didi ? pour le prochain Marquenterre ?

Posté : **dim. mars 03, 2013 10:47 am**

http://www.notre-planete.info/ecologie/ ... urants.php

'huile végétale possède la
plus haute valeur énergétique obtenue par la photosynthèse. Avec une valeur énergétique d'environ 9,2 kWh
par litre, elle se trouve entre l'essence 8,6 kWh et le gazole 9,8 kWh

Caractéristiques physiques de quelques huiles
Point de fusion (°C)Densité Viscosité (cSt)Indice de cétane
Gasoil -12.............................0.83........4.2................48/52
Huile de tournesol-15................0.94........66..................30/33
Huile de colza <2..................0.91........98..................32/36

pour info un paramétrage de l ecu voir rien suivant les modeles permet de compenser l indice de cetane

le seul bleme c est la viscosté

Posté : **dim. mars 03, 2013 11:53 am**

c' est bien ce que j' énonce depuis le début

l' indice de cétane de l' huile correspond parfaitement aux moteurs lents .....

j' ose même plus, le répéter

ça donne l' impression de parler ( d' écrire ) ...pour ne rien dire : ça ne correspond pas aux moteurs diesel modernes et rapides

merci Dédé d' avoir écrit toi-même les indices de cétane
quand à la viscosité

bien sur que chacun fait ce qu' il veut avec son moteur

maintenant je suis trop respectueux de la mécanique pour lu faire avaler n' importe quoi
c' est de l' économie immédiate , sans fiabilité sur le long terme
par contre lorsqu' il y aura des bio-carburant dispo plus facilement je serai le premier à les utiliser car ce sera un raffinage qui sera comparable au carburant actuel

et dans le lien que tu cites ....ils parlent bien de bio-carburant sous forme d' alcool .... pas d' huile fournie directement dans le réservoir !
il faut arrêter de confondre les 2 !!
et puis c' est introduit à hauteur de ....1% ... dans le diesel !!
ya de quoi en rire !

................... > pour ma part c' est "fermé le banc" <............................

Posté : **dim. mars 03, 2013 12:12 pm**

ben moi je rejoins quand même Tanguy là dessus.

J'ai, à 52 ans, la faiblesse, la naïveté, de croire encore que des ingénieurs sont plus malins que moi

et que donc, ceux qui se sont penchés sur les pompes à injection, ainsi que les injecteurs , l'ont fait en fonction de tout un tas de critères, avec la viscosité incluse.

je pense donc que quelque chose qui fonctionne avec otchoz que ce qui est prévu à la base, fonctionne sur un coup de chance.
D'ailleurs il est dit que d'autres pompes que Bosh, ne résistent pas.

Mais si je me souviens bien, le GBC 8KT de l'armée, étaient capables de fonctionner avec plein de truc, il suffisait de bidouiller un machin au TDB, mais je me rapelle pu quoi

Posté : **dim. mars 03, 2013 12:21 pm**

rien tu touchais a rien

la pompe étant lubrifier par l huile moteur et pas le carburant

tout comme les turbines d avion d helico de train....

Posté : **dim. mars 03, 2013 12:44 pm**

didi a écrit :ben moi je rejoins quand même Tanguy là dessus.

J'ai, à 52 ans, la faiblesse, la naïveté, de croire encore que des ingénieurs sont plus malins que moi et que donc, ceux qui se sont penchés sur les pompes à injection, ainsi que les injecteurs , l'ont fait en fonction de tout un tas de critères, avec la viscosité incluse.

je pense donc que quelque chose qui fonctionne avec otchoz que ce qui est prévu à la base, fonctionne sur un coup de chance.
D'ailleurs il est dit que d'autres pompes que Bosh, ne résistent pas.

Mais si je me souviens bien, le GBC 8KT de l'armée, étaient capables de fonctionner avec plein de truc, il suffisait de bidouiller un machin au TDB, mais je me rapelle pu quoi

tout à fait mon bon Didi !
le Berliet , on pouvait presque pisser dans le réservoir pour le faire avancer

mais il y avait une manip à faire
je les ais conduis pendant 1 an .. ça me laisse de bons souvenirs d' ailleurs

Posté : **dim. mars 03, 2013 1:23 pm**

Tanguy a écrit :tout à fait mon bon Didi !
le Berliet , on pouvait presque pisser dans le réservoir pour le faire avancer
mais il y avait une manip à faire
je les ais conduis pendant 1 an .. ça me laisse de bons souvenirs d' ailleurs

oè oè, y'avait un truc à tourner ou tirer au tdb, j'vois l'bitonio, mais je me souviens pu

Arf, des bons souvenirs de l'armée, fô que je cherche

Y'a juste une fois, sur la neige, derriere la caserne; où personne n'allait, ou je faisais des 1/2 tour au frein de parking pneumatique. Fallait anticiper un peu, passke ça relâchait pas instantanément!!
pis dans la même période, un p'tit coup de jeep sur la neige, mais en ville...en allemagne, les routes sont larges, et y'avait personne pour me voir

sinon, les 363 jours restant, ça a été la misère.

Posté : **dim. mars 03, 2013 1:25 pm**

dede83 a écrit :rien tu touchais a rien

la pompe étant lubrifier par l huile moteur et pas le carburant

tout comme les turbines d avion d helico de train....

oè, y'avait sûrement une combine pour la pompe, mais il fallait choisir une position d'un machin au tdb.

Posté : **dim. mars 03, 2013 1:57 pm**

nan

c était le ralenti a froid que tu réglais

apres d autre plus ancien avait une manette

et rectification la pompe avait sa jauge et son huile propre

Posté : **dim. mars 03, 2013 2:25 pm**

dede83 a écrit :nan

c était le ralenti a froid que tu réglais

apres d autre plus ancien avait une manette

et rectification la pompe avait sa jauge et son huile propre

ah oui, maintenant que tu le dis, je me souviens.
j'ai fait des vidanges pendant un an.

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