Portail communautaire francophone consacré à la pratique du 4x4 : Informations pratiques, annonces, clubs, voyages, trial, préparation et forum de discussions.
https://www.forum4x4.org/
Oui, le recyclage des gaz se fait mal, la vanne finie par casser à terme et est bonne à remplacer.christian.styling a écrit :ça encrasse ?
Pourquoi les nouveaux TD ?platplat a écrit :Les nouveaux Td ne chauffent pas au ralenti le matin.
avec un visco comme ventilo c'est sure que le radiateur et le moteur aura que de l'air frais,ca sera long a monter en temperature c'est pour ca faut rouler,et par grosse chaleur c'est sure qu'un ventilo en prise direct ou visco c'est sympa mais en hivers c'est penalisantgalorv6 a écrit :Pourquoi les nouveaux TD ?
Mon vieux 2.7TD de 1994 ne chauffera absolument pas au ralenti, il peut tourner longtemps, l'aiguille ne décollera pas ou que de quelques millimètres
Quand je suis dans un bouchon, si il était à sa "température normale de fonctionnement" avant le bouchon, il va baisser doucement en température là ou la plupart des autres voitures vont au contraire chauffer d'avantage.
!C'est mon premier mazout (sur une dizaine de véhicules en 15 ans) et j'avais toujours entendu qu'un diesel doit chauffer avant de prendre la route, mais tes explications sont très interresssantes.gaston26 a écrit :les mazouts sont tres longs a monter en temperature,et c'est normal,ca doit chauffer doucement et progressivement pour les jeux de fonctionnement etc
de laisser chauffer au ralenti ca sert a rien sauf quelques minutes en hivers par gros gel,avec le gazoil pourri qu'on a,faut le laisser faire le circuit pour que ca se rechauffe un peu sinon des arrets brutal 500m plus loin c'est pas top,ca arrive plus qu'on croit
le mazout est long a monter en temperature et l'huile moteur encore plus donc vaut mieux rouler tranquile sans tirer sur la gueule et 15 bornes plus loin le moteur sera pret et toute la transmission aussi
les nouvelles normes anti pollutionchristian.styling a écrit :le EGR semble une aberration : on fait passer des fumées d'échappement dans l'admission d'air frais
Parce que mon inter concerne les nouveaux.galorv6 a écrit :Pourquoi les nouveaux TD ?
Mon vieux 2.7TD de 1994 ne chauffera absolument pas au ralenti, il peut tourner longtemps, l'aiguille ne décollera pas ou que de quelques millimètres
Quand je suis dans un bouchon, si il était à sa "température normale de fonctionnement" avant le bouchon, il va baisser doucement en température là ou la plupart des autres voitures vont au contraire chauffer d'avantage.
Quelquesoit la voiture, le mieux est de partir en douceur, et de laisser l'huile monter en température tranquillement. Faut pas oublier que généralement, ua TdB, c'st la température d'eau qui est annoncée, alors que l'important, c'st la température d'huile, qui fait qu'elle fait bien son boulot des qu'elle est a température.golgot59 a écrit :C'est mon premier mazout (sur une dizaine de véhicules en 15 ans) et j'avais toujours entendu qu'un diesel doit chauffer avant de prendre la route, mais tes explications sont très interresssantes.
Le coup de la vanne EGR est pas déconnant.
Merci des infos.
Depuis le temps qu'on dit que rouler au mazout, est une anerie à moins de faire vraiment de la route.gaston26 a écrit :les nouvelles normes anti pollution
ca c'est rien,attendez l'euro VI,des vehicules recents qui vont se prendre un malus du diable car rentrera pas dans le moule de la pollution,et les nouvelles caisses qui vont arriver auront un truc qui vont nous soulager de la tune tous les mois
le fap qui crame avant les 80 ou 120000 km preconiser a force de faire le plein pour 20 euros,des parcours de ville avec un moteur qui a pas eu le temps de chauffer la faute a qui?
acheter mazout parce que le litre de mazout est moins cher,et que la consommation est pas cher
l'egr fonctionne parfaitement si le vehicule et son moteur sont utilisés correctement