Forum 4x4

Bougonnator a écrit :Peut être parce que le gars a utilisé la solution logicielle... parce que sur un forum dédié exclusivement au Land Cruiser nombreux sont ceux qui sont satisfaits de la solution mécanique simpliste que j'ai décrit plus haut pour le 163 uniquement et les tous premiers exemplaires du 166.
Sur mon 173 j'ai tout essayé :
- solution simpliste de déconnexion des tuyaux = Noël au tableau de bord,
- plaque pour boucher le passage de l'EGR = idem,
- plaque percée pour en laisser passer qu'un peu = idem mais au bout de plus de kilomètres,
- solution logicielle = pas essayé encore.
En fait EGR ou pas, je m'en fout un peu. Le problème c'est que cette saloperie de contre-ingénierie calamine tout le circuit d'admission.
Solution : de temps en temps mettre le pied à la planche pour décrasser.

C'est pratiquement impossible de shunter l'EGR sur le 163 cv sans avoir de mise en sécurité moteur !............... il y a toutefois quelques exceptions ??? par contre effectivement sur les modèles 166 CV.......pas de pb .

Le pote a fait 5000km RAS et d'un seul coup en sécurité et impossible de faire sans remettre l'EGR en service. pourquoi.....................................?

stv8 a écrit :Vavavroummmmmm

.......... http://www.dailymotion.com/video/xjnedq ... RFDDx3xlcc

Pour ce qui est des performances pures : boitier additionnel. Au choix de chacun, l'Adonis est plus performant, le TTE se monte sur les connecteurs d'origine...Pour le prix d'un pot qui brille pour 10cv maxi tu as un boitier d'occase qui t'en donne presque 50.[/quote]

C'est aussi la synthèse que je fais des différents avis.
Ligne échappement complète ou partielle, c'est 10cv maxi, alors que boitier, c'est au moins 5x plus de bourrins d'emblée utilisables
Par contre c'est vrai aussi que le bruit peut être sympa, même si je le prépare pas pour un défilé sur la croisette

En revanche, cette caque d'EGR doit bien pouvoir se virer... Je veux bien tenter les plaques comme décrit sur le forum espagnol, mais si c'est pr démonter une partie de l'admission, et tous les caches et s'apercevoir que finalement le camion se met en sécurité après quelques km, ça fait quand même suer!!

Les préparateurs qui ont travaillé sur les premiers 120 gardaient ces satanées EGR vous croyez??

Le boitier Adonis de certain modèle gère aussi l'EGR et le ferme la plupart du temps, mais je n'en sais pas plus.

boulon64 a écrit :
C'est aussi la synthèse que je fais des différents avis.
Ligne échappement complète ou partielle, c'est 10cv maxi, alors que boitier, c'est au moins 5x plus de bourrins d'emblée utilisables
Par contre c'est vrai aussi que le bruit peut être sympa, même si je le prépare pas pour un défilé sur la croisette

En revanche, cette caque d'EGR doit bien pouvoir se virer... Je veux bien tenter les plaques comme décrit sur le forum espagnol, mais si c'est pr démonter une partie de l'admission, et tous les caches et s'apercevoir que finalement le camion se met en sécurité après quelques km, ça fait quand même suer!!

Les préparateurs qui ont travaillé sur les premiers 120 gardaient ces satanées EGR vous croyez??

Pour l'EGR essaie d'abord la solution "déconnection durites" plus rapide que les plaques

Pour l'échappement ,vire le catalyseur (à remplacé par un glasspack !!) tu vas gagner 4 à 5 cv et du couple et pour la partie centrale tu mets ça http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=22_s et tu auras un son "feutré" ..........et ça ne te coûtera pas un bras !!

Un glasspack et moins encombrant et moins cher.....................................;

j'ai dejà effectue la manip des durites et après un peu moins de 300 bornes, j'ai le moteur qui s'est tout simplement coupé sur l'autoroute, en heure de pointe, de nuit et sous une pluie battante!!
Un vrai régal quoi

Sitôt à la casa, j'ai tout remis d'origine et depuis je cherche une soluce pour définitivement en terminer avec cette plaie

Sans déconner, l'ingénieur qui a inventé cette daube, bin faudrait lui faire manger tous les jours un peu de son caca...on verrait comment il la trouverait son invention.
Après tout c'est exactement ce qu'il fait subir à nos bourrins non???

boulon64 a écrit :j'ai dejà effectue la manip des durites et après un peu moins de 300 bornes, j'ai le moteur qui s'est tout simplement coupé sur l'autoroute, en heure de pointe, de nuit et sous une pluie battante!!
Un vrai régal quoi

Sitôt à la casa, j'ai tout remis d'origine et depuis je cherche une soluce pour définitivement en terminer avec cette plaie

Sans déconner, l'ingénieur qui a inventé cette daube, bin faudrait lui faire manger tous les jours un peu de son caca...on verrait comment il la trouverait son invention.
Après tout c'est exactement ce qu'il fait subir à nos bourrins non???

Avec des plaques ........... t'as intérêt à avoir la caisse à outils dans le coffre !!!,et une femme complaisante qui te tiennent la torche


EGR sur ton 163Cv ...............y a pas de solution il y a un capteur sur la vanne : même en le "leurrant" par une résistance additive ça se met en "rideau" intempestivement ,en plus tu as un capteur de pression turbo,qui détecte ce léger surplus de pression (300gr) qui donne plus de couple vers 1500 t/mn.

C'est pour cela que ça fonctionne sur les 166CV ,car l'ECU du turbo a des valeurs différentes!!

La seule chose qui te reste à faire ,c'est de la démonter et de la nettoyer ............http://foro.kdjoteros.com/viewtopic.php?t=11745

Une question. Pourquoi vouloir virer l'egr, qui est une composante du circuit du boitier, et qui forcement va emmerder a un moment ou un autre si vous le shuntez ?

Si vous utilisez vos camions comme il faut. A savoir sur de vrais trajets, et pas uniquement de la ville et des petits parcours, cette vanne ne se salopera pas.

Sur aucun des diesels equipés que j'ai eu, je n'ai eu a la changer, et pourtant, ils ont mangé de la borne.