Forum 4x4

pat39 a écrit :Et bin moi dès que mon bois est fini de couper je remet ça sur le cournil.
Alors des jumelles inversées à l'avant et un triangle et des ressorts à l'arrière (413 à l'avant vitara àl'arrière)
Non je déconne juste des jumelles inversées à l'avant et le petit plus de pat39 .Bin oui l'élève pousse le vieux

Pleure pas ,ton truc et en partie résolu tu trouves une rotule unibal (GT2I ou autre) et l'affaire est faite.
A suivre

ou je sais j'ai regaré en plus il n'y aurait rien à modifer à l'arrière mis à par la mise à l'air du pont ... et les durite en plus ...

des jumelles inversées et pourquoi pas des jumelles coudées? mais bon visiblement y en a qui connaissent pas

jumelles inversées = point fixe à l'avant, jumelles mobiles à l'arr (pour le train avant)
bénéfice escompté = gagner en angle d'attaque si le point fixe n'est pas aussi bas que les jumelles normales....

ça a l'air interressant ce truc donc en pratique tu supprime la jumelle av et tu la passe à l'arrière en consevant le même entraxe et aucune incidence sur le travail de la transmission ?

Ben si justement, la cinématique de déplacement du pont en compression passe d'une courbe vers l'avant à une courbe vers l'arrière ce qui se traduit par un gain en souplesse et surtout en précision

Mais aussi par un bon casse tête pour que la modif ne soit pas pire que l'origine

Ouais à faire sur un vieil engin mais il me semble que calmini vend un kit de jumelles inversées ?

Oui mais ils le disent bien, il n'améliore pas l'angle d'attaque, c'est uniquement la monte des lames plus cintrées qui améliore ce point.

En gros c'est principalement pour les gens qui font de la route ou du rallye avec leur Suk que le gain est le plus marquant d'après les différents articles sur le sujet

Oui la modif entraine des problèmes de transmission qui recule dans la boite de transfert .
Ca évite les jumelles tordues à l'avant.