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Bebop a écrit :si c'est pour faire du terrain, pourquoi faire un moyeu debrayable ?
un auto bloqué sur lock ça fait bien l'affaire
vincent sch a écrit :Salut
Mince ce n’est pas une bonne nouvelle ça. Une journée qui commence mal….
Est-ce bien la référence 435 que tu avais pris chez Mile Maker ? Est-ce un corps en acier ou un autre alliage ?
Tu as remonté les moyeux auto ? Moi j’en ai au moins un des deux qui est out. (Un ressort de foutu)
C’est pourtant le seul fournisseur que j’ai trouvé qui propose des moyeux manuels pour T1 V6.
Pour l’instant je vais partir sur cette référence en espérant que ce soit mieux que ce que tu avais.
Question : Coté étanchéité corps/ roue est ce mieux que les AVM. Ces derniers supportent très mal les cycles de montage/démontage lorsqu’on fait de la maintenance sur les moyeux ou sur les roulements. Le joint papier est rapidement détruit. Avais-tu le même phénomène de desserrage des écrous sur les goujons qui tiennent le corps contre la roue ? On observe cela très fréquemment avec les AVM. Ceux-ci se desserrent lors d’utilisation un peu forte sur le terrain.
D’un autre coté, je préfère qu’un moyeu serve de fusible plutôt que ce soit le pont qui explose. J’ai déjà donné. Tu as du y aller fort pour casser le moyeu, non ?
A plus
Vincent
didi a écrit :ben à part les auto de Patrol, y'en a d'autres qu'on peut verrouiller??? y sont quand même au top ces moyeux là!!!
Oui c'est bien cette réf. Et c'est un corps en alliage et justement quand on regarde de plus près, on s'aperçoit qu'il s'agit d'un alliage de qualité moyenne (vu la grosseur des grains et la présence de paillettes).vincent sch a écrit :Salut
Mince ce n’est pas une bonne nouvelle ça. Une journée qui commence mal….
Est-ce bien la référence 435 que tu avais pris chez Mile Maker ? Est-ce un corps en acier ou un autre alliage ?
Tu as remonté les moyeux auto ? Moi j’en ai au moins un des deux qui est out. (Un ressort de foutu)
C’est pourtant le seul fournisseur que j’ai trouvé qui propose des moyeux manuels pour T1 V6.
Pour l’instant je vais partir sur cette référence en espérant que ce soit mieux que ce que tu avais.
Question : Coté étanchéité corps/ roue est ce mieux que les AVM. Ces derniers supportent très mal les cycles de montage/démontage lorsqu’on fait de la maintenance sur les moyeux ou sur les roulements. Le joint papier est rapidement détruit. Avais-tu le même phénomène de desserrage des écrous sur les goujons qui tiennent le corps contre la roue ? On observe cela très fréquemment avec les AVM. Ceux-ci se desserrent lors d’utilisation un peu forte sur le terrain.
D’un autre coté, je préfère qu’un moyeu serve de fusible plutôt que ce soit le pont qui explose. J’ai déjà donné. Tu as du y aller fort pour casser le moyeu, non ?
A plus
Vincent
Si au moins j'étais certain que les modèles de WARN prévu pour le Navara 133Cv D22 étaient 100% compatibles avec ceux du T1 V6 j'aurai déjà la référence. Resterai à trouver un fournisseur pour ce matos mais pour l'instant pas la moindre piste. 
)t'as pas lu ça?vincent sch a écrit :Salut
Merci pour vos retours, mais oui, que j'aimerai bien mettre des Warn. Je ne demande que cela: mettre des WARN, mais je n'en trouve pas.
Les Warn c'est le top, je n'ai jamais été déçu mais cela semble très difficile à trouver sur le marcher.
Pour ce qui est d'usiner une main meuneuse, je suis échaudé, c'est trop compliqué surtout que les profils des cannelures japonais ne sont pas identiques aux standards d'ici, faudrait usiner le joint homocinétique et vu la vitesse à la quelle je "mange" les joints homocinétiques ça va me couter un bras.
Xavier, j'ai utilisé du frein fillet fort pour monter des AVM avec un activateur pour augmenter encore le serrage. J'ai utilisé des M8 x 40 en dureté 8.8 et bien au lieu de se déserrer je me suis retrouver avec des boulons sectionnés. (C'est à cause du glissement limité avant qui travaille fort et le glissement limité arrière qui est out au bout de 6mois. C'est la grosse daube de pont arrière qui n'est pas conçu pour. Donc c'est l'avant qui doit tout faire
En tout les cas merci pour votre aide,
A plus
Vincent
et ça ???vincent sch a écrit :Salut
Merci pour vos retours, mais oui, que j'aimerai bien mettre des Warn. Je ne demande que cela: mettre des WARN, mais je n'en trouve pas.
Les Warn c'est le top, je n'ai jamais été déçu mais cela semble très difficile à trouver sur le marcher.
Pour ce qui est d'usiner une main meuneuse, je suis échaudé, c'est trop compliqué surtout que les profils des cannelures japonais ne sont pas identiques aux standards d'ici, faudrait usiner le joint homocinétique et vu la vitesse à la quelle je "mange" les joints homocinétiques ça va me couter un bras.
Xavier, j'ai utilisé du frein fillet fort pour monter des AVM avec un activateur pour augmenter encore le serrage. J'ai utilisé des M8 x 40 en dureté 8.8 et bien au lieu de se déserrer je me suis retrouver avec des boulons sectionnés. (C'est à cause du glissement limité avant qui travaille fort et le glissement limité arrière qui est out au bout de 6mois. C'est la grosse daube de pont arrière qui n'est pas conçu pour. Donc c'est l'avant qui doit tout faire
En tout les cas merci pour votre aide,
A plus
Vincent
didi a écrit :ben y'a des T2 qui sont d'origine avec des mains meneuses...
Mais Môssieu Vincent y veut monter des machins de T1.
Encore un peu, et y va monter des roues en bois cerclées.
J'ai répondu sur l'autre post pour l'histoire de niveau d'huile.didi a écrit :t'as pas lu ça?
viewtopic.php?t=110041-pr%C3%A9paration ... ost2110528
pis en causant en anglais, si ça se trouve les gens de chez Warn pourraient te répondre!! ils sont peut être pas tous autiste...
