[QUESTION] 24 h du mans : permutation des roues Audi

[ejeepsien]

Bon, c'est vrai, une 8 major ça traine un peu...

Il faut au moins une R8S :

r8s_1971.jpg

source : tuning-fever

r8s_essai1.jpg

r8s_essai2.jpg

Voire même une R8S kitée :

r8s_kit.jpg

Ou carrément une Gord :

R8gordini.jpg

[snow lover]

Sinon, pour faire des économies sur le train avant, il faut prendre une DeltaWing :

[ATTACH=CONFIG]44902[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]44903[/ATTACH]

Mais bon, c'est une propulsion. Et elle a fini au tas

vi , dans le mur , mais y a un vilain mr en totoya qui l'y a gentiment poussé au restart

[dede]

sympa les articles sur la R 8 S Bon....on sort un peu du sujet du post

[pat 25]

Il faut au moins une R8S :

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source : tuning-fever

[ATTACH=CONFIG]44909[/ATTACH]

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Voire même une R8S kitée :

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Ou carrément une Gord :

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110 cv, mais SAE.

[ejeepsien]

sympa les articles sur la R 8 S Bon....on sort un peu du sujet du post

Oui, mille excuses, j'ai été pris d'un petit moment de nostalgie

[dede]

Tout excusé.....cette petite aparté m'a aussi fait plaisirs

110 cv S.A.E peut-être, mais vu le poids de l'engin, c'est plutôt terrible. Il y avait des possibilités de passer à 130 cv si je me souviens bien, avec certains kit de préparation.
Je n'ai jamais conduit qu'une major, mais j'ai vu tourner des gord , à l'époque des coupes de l'age d'or à Monthléry il y a une bonne vingtaine d'années....impressionnant

[pat 25]

J'ai un pote qui en a une dans son jus, a conduire, on se rends vite compte que les années pésent lourds dans la balance, mais c'est un mythe, et ça a été la 1ère sportive de grande diffusion.

[baroudeur73]

a conduire une R8 G ça va mais a emmené fort dans ses derniers retranchements c'est une autre paire de manche

[pat 25]

C'est sur que quand c'est le pote qui conduit, ben c'est pas pareil............

[Softroader]

ok autre exemple, les lambo :

4x4 permanent, les roues AV sont plus petites que les AR

idem pour les porsche 911 4x4

Et c'est volontaire.
Sur la R8 (qui reprend la transmission, en partie de la Gallardo), et sur les 911 carrera 4 (jusqu'à mi-vie de la 996), c'est un simple visco-coupleur qui renvoie de la puissance sur la train avant... La différence de diamètre permet un légère différence de vitesse au niveau du visco et donc de créer une précontrainte...
Ce que Land Rover avait aussi fait sur le Freelander I avec un très légère différence de rapport de pont entre l'arrière et l'avant.