Forum 4x4

shadowtoo a écrit :En gros je me répète mais premier 4X4, première boite auto, un autre 4x4 peut être, une boite auto plus jamais.

shadowtoo a écrit :Bonjour,
C'est la boite auto sur ce type de véhicule qui est de la daube, lorsque je suis dans les bois sur une petite difficulté et que le moteur peine un peu, la pression dans la boite n'étant pas assez forte, je suis obligé d'enclencher la gamme courte pour m'en sortir.

Désolé mais la boite courte dans les bois, c'est normal que tu la mettes ! Souvent, après le plantage, c'est trop tard !!!!

D'un autre côté rouler en 5 en gamme courte n'est pas génial non plus.

Pourquoi ???? Cela m'arrive parfois !

Pour le problème de la boite de transfert qui saute, je pense plus à une usure du blocage de gamme. Si comme tu le suggère c'était une différence d'adhérence entre les trains avant et arrière, j'aurais le même effet en courte.

Ben non justement, c'est ce qui m'arrivait : le levier qui saute en longue et mais pas en courte. Comme si forcer avec une faible rotation serait plus gênant que avec les courtes où la transmission tourne plus vite sans forcer ...

Merci pour tes conseils, passe un bon week end.

Toi aussi !

Bonjour Této,
Je suis d'accord avec toi quand il y a plantage, mais les cas que je sites sont juste parce-que le moteur peine et ne fourni pas assez de pression pour actionner la boite. Avec une boite méca tu n'as pas ce souci, tu est en première au mieux en deux et basta.

Une précision, as-tu déjà eu un Front en BA?

Ta suggestion sur sur le fait que la longue et l’effort effectué sur la boite de transfert, serait plus fort en longue qu'en courte j'y ai pensé aussi. Mais pourquoi ce phénomène existerait que sur les BA???? en quoi l'effort est différent??? Cela peut être aussi une faiblesse sur certaines boites de transfert, je précise qu'il est de 99 et de plus à l'origine Parisien. D'un autre côté c'est pas non plus hyper grave, je préfère ce type d'avarie, que les gros travaux déjà effectués. Je voulais juste savoir si d'autres avait ce genre de problème, bon je me sent moins seul, déjà que ce type de boite n'est pas courant. C'est vrai qu'au moins en France pat n'est pas friand de ce type de boite, du moins dans cette période, maintenant elles ont pas mal évoluées.
Merci encore, bonne journée.

shadowtoo a écrit :Ta suggestion sur sur le fait que la longue et l’effort effectué sur la boite de transfert, serait plus fort en longue qu'en courte j'y ai pensé aussi. Mais pourquoi ce phénomène existerait que sur les BA????

Une BT qui saute, ce n'est pas limité aux BVA. c'est un soucis de verrouillage. ça existe aussi sur les BVM

Ah d'accord là, voilà ce que je voulais savoir. Mais à part le démontage il y a t'il une possibilité de mettre un petit ressort de rappel, qui maintiendrait le levier dans sa position? Une bidouille quoi, j'ai essayé de regarder par dessous mais j'ai pas trouvé où tombait le levier de commande.

shadowtoo a écrit :Ah d'accord là, voilà ce que je voulais savoir. Mais à part le démontage il y a t'il une possibilité de mettre un petit ressort de rappel, qui maintiendrait le levier dans sa position? Une bidouille quoi, j'ai essayé de regarder par dessous mais j'ai pas trouvé où tombait le levier de commande.

Normalement faut démonter, mais j'ai deja vu des potes rouler avec un tendeur pris sur le levier

ouai, je pensais à l'inverse un Y en appui sur le vide poche central. tu sais genre "retire botte" en plus fin , bien-sur. mais avant faire ça, je voulais m'assurer qu'il n'y avait pas une solution plus esthétique, d'où le ressort. Les boîtes qu'elles soient de vitesses ou de transfert, je maîtrise pas du tout et il est quasi impossible de trouver une RTA sur le Front 2.2. Maintenant la BT dois pas avoir de grosses différences entre les évolutions de Front. D'un autre côté c'est pas un souci bloquant non plus.
Merci pour ton aide, qui malheureuse m'a confirmé dans ce que je pensais, faut démonter.

recherche sur le forum car je crois que la solution y est.

De mémoire, un gars a été obligé de changer le ou les ressorts qui maintiennent les leviers en place.

Cela se fait par le dessus de la boite, en démontant les soufflet et tout le toutim.

Bonne recherche !

shadowtoo a écrit :Merci pour ton aide, qui malheureuse m'a confirmé dans ce que je pensais, faut démonter.

bah, du 4x4 sans démonter quelque chose, c'est pas du 4x4

Bebop

Bein j'ai déjà fait tout seul la pompe d'assistance direction, avec démontage du compresseur de clim et ce de boulon, qui tombe entre le compresseur et le châssis, avec juste 1 cm de débattement pour dévisser. Alors la boîte de transfert .

této

J'ai trouvé la même discussion en 2007, avec le même matos et le même souci. mais ça fini comme ça le 2801/2007.

bah lorsque que j'enléve le soufflet en simili cuir autour du leveir de boite de transfert je voie autour de ce mm levier un autre soufflet en caoutchouc fixé dans une plaque de fer elle mm fixée sur un montant support en fer aussi. Apparemment ce soufflet en caoutchouc ne se demonte qu'en enlevant cette plaque dont les vis de fixation ne sont accessible qu'en demontant la console . pas facile. d'autant plus que je crains qu'il y a un joint mousse d'etancheité entre cette plaque et le montant support. Je précise mon frontera est equipé d'une BVA !

Bon, d'apprêt les intervenant dont tu faisait parti (déjà), il y aurait des ressorts de rappel sur ce levier...... à vérifier où plutôt à trouver.
Dans tous les cas, merci à tous et si je trouve une solution sans prise de tête, je vous le signal.