Forum 4x4

chamar73 a écrit :mettre 15 % mini d'essence 98 a partir de -10

15% dans un diesel haute pression moderne....................................... adieu veaux, vaches, cochons !

C'est 10% Maxi et encore, uniquement sur des diésels "traditionnels" (ou alors réaliser un mélange "à la Russe" : 10% d'essence additionnée elle-même de 3-5% d'huile 2 temps), au delà : perte de puissance dans le meilleur des cas, (même si un litre de super contient plus d'énergie que du gas-oil, ses caractéristiques "d'auto-inflamation à la pression" en font un piètre carburant dans un dièsel, contrairement à une idée répandue, faites un test au banc à rouleaux si vous doutez, vous verrez !) et risque élevé de grippage de pompe d'injection ou d'injecteurs-pompes, le cas échéant !

bah oui ,c' est caisse que j' disais

pas d' essence dans le GO !!!

Salut,

Après plusieurs vérifs, je pense que mon démarreur est en cause pour mes problèmes de démarrage.
Hier matin, tentative de démarrage avec batterie auxiliaire impossible, du coup Skoda moteur tournant devant avec régime à 1200t/min, et ben le démarreur toujours aussi lent
L'huile n'est pas plus épaisse, la batterie du TII est à 12,8V avant essais et descend à 12,4V après 1 essais de démarrage!

Amicalement

Yannick

a l epoque des vieux diesels sans hdi ww autorisait jusqua 55% de kerosene dans le gasoil

dede83 a écrit :ww autorisait jusqua 55% de kerosene dans le gasoil

Attention le Kerozene, c'est loin d'être de l'essence ! (en fait question composition c'est quasiement pareil que du "white spirit"......et ça pue autant !)

Le kerozene possède presque les mêmes capacités à "l'auto-inflamation sous pression" que le Gas-Oil, sauf qu'il est beaucoup moins gras, ce que ne supportera pas une pompe haute-pression moderne (risque élevé de grippage sauf additivage d'huile "2 Temps"...), il permet un usage jusqu'à -47° (Spécification "Jet-A1" ), donc est un très bon "anti-figeant", sauf...................................................que son usage est interdit dans un "véhicule terrestre à moteur" ! : c'est un carburant entièrement détaxé (on peut se demander pourquoi ...? ) et donc les douanes ne seraient pas tout a fait d'accord...! (de toutes façon c'est pas facile de se procurer du "Jet-A1"... )

Les "anti-figeant gazole" du commerce ce serait pas bêtement du Kerozene...? (jamais eu l'occasion d'en "renifler" de près : ça sent le white-spirit ou pas...? )

The-Wub a écrit :Attention le Kerozene, c'est loin d'être de l'essence ! (en fait question composition c'est quasiement pareil que du "white spirit"......et ça pue autant !)

Le kerozene possède presque les mêmes capacités à "l'auto-inflamation sous pression" que le Gas-Oil, sauf qu'il est beaucoup moins gras, ce que ne supportera pas une pompe haute-pression moderne (risque élevé de grippage sauf additivage d'huile "2 Temps"...), il permet un usage jusqu'à -47° (Spécification "Jet-A1" ), donc est un très bon "anti-figeant", sauf...................................................que son usage est interdit dans un "véhicule terrestre à moteur" ! : c'est un carburant entièrement détaxé (on peut se demander pourquoi ...? ) et donc les douanes ne seraient pas tout a fait d'accord...! (de toutes façon c'est pas facile de se procurer du "Jet-A1"... )

Les "anti-figeant gazole" du commerce ce serait pas bêtement du Kerozene...? (jamais eu l'occasion d'en "renifler" de près : ça sent le white-spirit ou pas...? )

Nan ca pue le gazoil....les antifigeants....

le jet A1 est traité anti glace pour resister au -47

quand a sa recup suffit de recuperer les purges dans un aerodrome

pour l huile pareil prendre de l AIR 3514 perimé

Sans additifs le Kerozene résiste quasi aussi bien que l'essence (-40°C, je crois), après il y a même des version pour aviation Russe qui descendent encore plus bas que -47°C, les américains avaient aussi un Kerozene spécifique pour les SR 71 "Blackbird" (un avion magnifique...) qui résistait à très, très basses températures (avion stratosphérique : ça caille la haut !).

Pour se procurer du Kero pour un particulier, c'est quasi "mission impossible" sauf a travailler dans la maintenance d'un aéroport... (par chez moi, déja qu'ils veulent plus vendre aux particuliers de la 100LL : plus "d'essence bleue" pour nos voitures de course...! )

Merci pour toutes vos réponces, mais maintenant que le froid a disparu mon démarreur tourne toujours lentement, j'ais placé une nouvelle batterie (bien chargée) et la seul possibilité pour le démarrer c'est de mettre les cables en plus sur la bat.de ma voiture et de la faire tourner à+/- 2500 tours---- alors démarrage immédiat du T2.
La liaison entre la batterie et le demarreur est ok
Je pense que le démarreur est défectueux pourtant il a été changé l y a 2 ans
S vous avez desidées elle seront bien venues
merci, roger

rogerda70 a écrit :Je pense que le démarreur est défectueux

Moi aussi......

Tu dis : remplacé, c'était par de la pièce Nissan ?