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Alors j'ai rien compris.dayer1313 a écrit :? What ?
main meneuse, c'est comme les Def's , les demi-arbres sont toujours entraînés.
Moyeux débrayables; c'est free → les arbres sont libres et lock → comme des mains meneuses ...
c bon j'ai ma réponse:valJeep a écrit : du coup main meneuse concrètement ça fait quoi??
j'veut du débrayable oui, je l'ai fais une fois sur un camion qui avais fusillé un cardansvalJeep a écrit :E fait a l'arriere c trop bien, ça permet de démonter l'arbre sans enlever la roue si j'ai tout bien comprendu?
faux... la 249 ne peut etre modifiée pour passer en 2L... ou alors de façon extrèmement complexe et surtout, aucun kit n'est vendu par les accessoiristes car c'est la BT la moins solide de celles proposées par Jeep... Tu confonds avec les dana 300 de CJ ou on obtient 2 leviers...valJeep a écrit :faut changer les commandes, dédoubler les leviers, repercer le tunnel de boite, refaire une console centrale.... tout est possible mais c'est pas bolt on, les commerçants propose que le kit pour sortir les 2 commandes de la BT, mais rien pour les leviers dans l'habitacle....
Bebop a écrit :p'tain, j'ai bien fait de pas venir ces derniers jours...
je viens de faire une attaque en lisant le topic
l'idée est sympa mais pas faisable "simplement"...
faux... la 249 ne peut etre modifiée pour passer en 2L...
j'ai pas une 249 mais une 242, c'est écrit dans ma bannière...
ou alors de façon extrèmement complexe et surtout, aucun kit n'est vendu par les accessoiristes car c'est la BT la moins solide de celles proposées par Jeep... Tu confonds avec les dana 300 de CJ ou on obtient 2 leviers...
et il existe un kit bolt-on pour deux leviers dans un XJ -> t'as tout faux
pis la modif du poumon c'est pire qu'une connerie... tu va devoir changer ton corps de pont, installer un système a dépression d'une fiabilité douteuse et un systeme d'entrainement en cristal...
--> inter 17, le pont avec poumon j'en veut pas. et si j'avais voulu le faire j'aurai pris direct un pont de 2L100 pour y remettre juste mes couples conique...
la seule opportunité éventuelle serait de monter les outers de CJ sur le pont d'XJ et faire un mix des arbres de roue...
Outers c quoi (le français ça t'arrache tant la gueule que ça...)? moyeux, etc... c'est justement le sujet de la discussion
mais toi qui as la chance d'avoir des arbres avec des croisillons de 30 (arbres de 4L), repasser sur des 27 est une annerie...
J'suis en 27 cannelures, avec des croisillons en 30 mm, du coup il y a moins de matière sur les portées de croisillon, c'est plutôt fragile....
les 30 avec un croisillon renforcé sont des arbres très solides pour pas cher... Yves les roule avec un 4L et des 35" sans casse depuis 1 an, et je te prie de croire qu'il roule...
bref AMHA : remonte une 231 avec un kit 2L si c'est pour faire ça... sinon, ça sert à rien...
Le kit 2L c'est la merde pour mettre les commandes dans l'habitacle avec la console d'origine, c juste bon si on a tous viré... et je veut garder la 242...
pour les mains meneuses, ton cherok en est equipé devant...
C'est ptêtre une main meneuse, mais elle n'a pas le même intérêt que sur les land, on peut pas virer l'arbre sans déposer la roue... (si j'ai bien compris, ça reste a voir...)
sur le pont AR ça s'appelle un kit full-floating, et ça permet de séparer les arbres de roue de la roue... et oui, c'est très bien mais ça coute un bras, et investir dans un Dana 35 est une putain de connerie...
je parle pas de l'arrière, m'en branle, c'est l'avant que je veut debrayer...
... désolé là je suis moyen d'accord.... déjà qu'il apprenne à lire un sujet complet.... afin de comprendre la questiondayer1313 a écrit : Heureusement qu'il y a quelqu'un qui sais de quoi il cause...
