Forum 4x4

pour faire simple : en france on ne peut utiliser, dans un véhicule qui roule sur la route (chez soi, sur sa ferme on fait ce qu'on veut), que du CARBURANT MOTEUR ayant payé toutes les taxes et accises... sinon vous risquez un énorme redressement fiscal basé sur le kilométrage compteur !... c'est comme ça

maintenant un vieil adage dit : << pas vu pas pris >> oké... ébin faut commencer par ne pas en causer devant tout le monde trop tard...

et dire que nos raffineries croulent sous des quantités de super invendues, qu'elles bradent aux pays consommateurs d'essence, et que nous sommes obligés d'importer du mazout au prix fort
tout ça parce que pour avoir du mazout, faut d'abord faire de l'essence
Les raffineries aussi n'ont plus aucun avenir chez nous, elles vont disparaitre peu à peu

earl a écrit :le fuel et le GO sont le même produit, c'est un copain qui versait le colorant dans les bacs de la "Stella" à Sète, un jour il s'est éclaboussé avec la teinture, très difficile à enlever, il est resté "tatoué" en rouge pendant un bout de temps,tout le reste n'est que de l'intox, les tracteurs doivent tourner au blanc sur la route, et peuvent tourner au rouge pour le travail, le jeux n'en vaut pas la chandelle, c'est très cher payé de se faire gauler, en général la douane calcule la taxe perdue sur la totalité des km compteur, dans le cas d'une voiture achetée d'occasion, faut prouver son kilométrage avant l'achat. Cette aventure est arrivée à mon oncle, il avait acheté une voiture à la mairie de Sète, et c'est fait gauler deux jours après, alors qu'il n'avait jamais rajouté de carburant .
Personne ne s'est posé la question du pourquoi du rouge dans une voiture sortant du garage municipal

Arff !

Le Fioul n'a rien a voir avec le GO.
Le taux de souffre est différent 1000 ppm pour le FOD et entre 10 et 20 ppm pour le GO).
Le GO contient de l'Ester methylique et pas le fioul, c'est ce qui donne une instabilité du GO dans le temps.

Par contre GO = GNR sauf la couleur.

GNR ?

rover17 a écrit :GNR ?

Gazole non routier !

Antho a écrit :Arff !

Le Fioul n'a rien a voir avec le GO.
Le taux de souffre est différent 1000 ppm pour le FOD et entre 10 et 20 ppm pour le GO).
Le GO contient de l'Ester methylique et pas le fioul, c'est ce qui donne une instabilité du GO dans le temps.

Par contre GO = GNR sauf la couleur.

c'est bizarre, parceque moi aussi je l'ai vu faire. mettre du colorant dans le GO pour avoir du fuel.

xavier13 a écrit :c'est bizarre, parceque moi aussi je l'ai vu faire. mettre du colorant dans le GO pour avoir du fuel.

A l'époque surement !

Maintenant c'est raffiné différemment !

Antho a écrit :Arff !

Le Fioul n'a rien a voir avec le GO.
Le taux de souffre est différent 1000 ppm pour le FOD et entre 10 et 20 ppm pour le GO).
Le GO contient de l'Ester methylique et pas le fioul, c'est ce qui donne une instabilité du GO dans le temps.

Par contre GO = GNR sauf la couleur.

t'as pas travaillé dans le pétrole toi

xavier13 a écrit :c'est bizarre, parceque moi aussi je l'ai vu faire. mettre du colorant dans le GO pour avoir du fuel.

la propagande marche à fond,il n'y a pas deux productions, le fioul aussi est "désoufré" mais faut entretenir le doute

Le cabinet de consultants International Fuel Quality Center (IFQC) a réalisé un classement des 100 premiers pays selon la limite de la teneur en souffre dans le carburant diesel. Premier pays a avoir mis en place des limites strictes à la teneur en soufre, la Suède tient le haut du classement, suivie de l'Allemagne et du Japon. La France occupe le 14ème rang, et les États-Unis le 34ème.

La désulfurisation du carburant diesel améliore les émissions d'échappement. Le soufre agit comme un poison pour les systèmes de traitement subséquents, donc plus la teneur en soufre est faible, plus le rendement de ces systèmes est important, ce qui réduit encore plus les émissions.

Cependant, extraire le soufre du carburant diesel diminue le pouvoir lubrifiant du carburant, et des additifs sont alors nécessaires pour corriger le manque. Selon l'IFQC, le biodiésel constitue alors une solution propre et renouvelable. L'ajout d'1 % en volume de biodiésel au diesel peut régler certains problèmes liés au pouvoir lubrifiant causés par la désulfurisation.

Le soufre est un composé qui se trouve naturellement dans le pétrole brut ; par conséquent, il passe dans les produits raffinés, comme les carburants de transport, lorsque le pétrole brut est traité à la raffinerie. Lorsque le soufre est émis dans l'air à la suite de la combustion du carburant, ses composés ont des répercussions négatives sur la santé et l'environnement. Les dommages environnementaux causés aux forêts, aux récoltes et aux ressources en eau peuvent également découler des fortes émissions de soufre à long terme, lesquelles contribuent à la pluie acide.

"Il faut à tout prix s'attaquer à la hausse globale des émissions des véhicules de transport, particulièrement à mesure que la population et le besoin en matière de transports continuent de s'accroître", a réagit Liisa Kiuru, directrice générale de l'IFQC.

"De plus, la désulfuration s'étend au-delà des carburants pour les véhicules routiers. On s'efforce désormais de baisser les limites de la teneur en souffre dans les carburants des navires, les carburants des véhicules routiers et non routiers ainsi que le mazout de chauffage domestique."

Depuis des décennies, les industries et les décideurs à l'échelle planétaire ont mis l'accent sur la réduction des limites de la teneur en soufre dans les carburants, mais ces limites présentent toujours des variations. De manière générale, la tendance de la majorité des pays du monde s'oriente vers une réduction de la teneur en soufre

Antho a écrit :A l'époque surement !

Maintenant c'est raffiné différemment !

oui c est vrai, ici a l epoque c etait hier !!

fioul ca viens de fuel, et c est le meme que le gazoil, maintenant a ne pas confondre au fioul lourd, utilisé dans les gros bateaux ou chaudieres indus