Forum 4x4

touphi a écrit :ma signature correspond au véhicule dont la barre est cassée et il a 335 000kms.

pour en trouver d'occas, je peux chercher sur tous les 90 ou 95 , elles sont identiques ?

Bonsoir

As-tu lu le message de Didier Mpl ?

Anjuna a écrit :Bonsoir

As-tu lu le message de Didier Mpl ?

Réponse croisée ... Oui donc, tu l'as lu

Anjuna a écrit :Bonsoir

As-tu lu le message de Didier Mpl ?

je lui ai fait un mp, j'attends

repondu
desolé j'etais parti bosser

Didier

bip-bip a écrit :+10... À moins de connaître la nuance exact, pour définir exactement le temp et la température de préchauffage la technologie de soudage, la nature du métal d'apport, le ou les recuits a prévoir... Autant de dire que si tu y arrive par hasard, vas jouer au loto, c'est ton jour de chance

Vous ne seraiez pas entrain de confondre barre anti-roulis (dite aussi barre stabilisatrice) et barre de torsion dites ?
Pour une barre de torsion (donc la suspension de l'auto, tu ne peux rouler sans) la torsion est fondamentale. Mais une barre anti roulis comme dit plus haut on s'en fout un peu, on peut rouler sans, elle se contente de tasser la suspension à l'intérieur de la courbe quand la force centrifuge tasse déjà la suspension extérieure de la courbe (pour garder une assiette droite quoi), donc ça pourrait être plus raide qu'un bout de bois après soudure on s'en fout du moment qu'elle transmet l'effort.

La barre stab, est de torsion aussi, sinon elle ne servirait a rien...........

Même sans torsion du tout une barre stab peut très bien transmettre l'effort d'un côté à l'autre puisqu'elle est en U, elle fonctionne en rotation. Une barre de torsion par contre est droite et ne fonctionne que par torsion justement.

Rotation, torsion.......................

Quand tu as un U, tu appuies sur une extrémité du U, l'autre extrémité du U s'abaisse aussi, même si le U est très rigide, c'est tout le U qui tourne autour d'un axe horizontal passant par la base du U 'soudure possible sans conséquence).
Quand tu as une barre droite horizontale, tu maintiens une extrémité de la barre et tu essaies de faire tourner l'autre extrémité de la barre, c'est bien une torsion de la barre et donc il faut qu'elle ait une certaine rigidité bien définie pour accepter de se tordre et revenir en place (aps de soudure possible sans conséquence).
Les deux n'ont pas du tout le même fonctionnement, le premier ne se déforme pas mais tourne en bloc (rien de techniquement compliqué), le deuxième se déforme dans les limites d'élasticité de l'acier qui le compose (techniquement plus compliqué).

Sur les 4x4 de cette génération, la suspension est réalisé au choix, soit par des lames, soit par des ressorts, soit par des barres de torsion, donc quand on parle de barre de torsion, on parle de suspension.

Ensuite on trouve les barres stabilisatrice, mais qui sont aussi des barres de torsion, en cela qu'elles sont en U, et vont se vriller lors des virages pour "ramener" la caisse a plat.

Enfin on trouve les barres panhard qui elles sont rigides.