Forum 4x4

je suis retourné voir c'est 3.5 en demi charge 4.5 pleine charge a l'arriere et 2.8 devant

j-f 85 a écrit :c'est la pression constructeur a l'arriere

On est sur un pression en super charge avec un équipement de valve typique a cette charge
passe moi ton véhicule je vais te trouver la bonne pression


Pour info une valve de tubless a son point de rupture de 4 a 4.5b..................

C'est pour du NP 300 nissan, j'ai le même semaine prochaine je regarderais si j'ai les mêmes pressions

viewtopic.php?t=98810-section-présentat ... uot/page10

il est la

j-f 85 a écrit :viewtopic.php?t=98810-section-présentat ... uot/page10

il est la

Il est beau le PU j'aime ce genre de produit qui sont pour une utilisation pro
On est comm esur le Defender qui a des homologations utilitaires
et pour les pressions on donne les pressions maxi pour la charge maxi de nos BB

Sur les Land on aller sur des 3,3b sur l'essieux arr avec la charge utile de 1000 kg (de mémoire)

Puis quand tu fais tes essais de comportement et de conso on arrive a diminuer pour adpater au poids de roulage

voici un copie de mon retour essai pneu Grabber AT
http://www.journaldu4x4.com/?Grabber-AT-General-Tire-essai

Pour mon 110 en utilisation loisir,, voici mon catalogue pression

En configuration de tous les jours
- Route Autoroute 2.3b avant et 2,5 arrière
- Piste loisir sans charge 2,2 au carré
- Franchissement 1,8b mini au carré (Pas plus car le flanc se déforme trop , et le risque de ripage sur le flanc devient trop important)

En configuration Raid Loisir (Matos camping, eau, bouffe, famille, etc…) - Autoroute 2,9b avant et 3,2b arrière
- Route 2,5b au carré
- Piste cool 2,5b au carré
- Piste avec conduite plus lourde du pied droit , au Mini 2,8b avec une préférence pour 3,0b au carré (on augmente la pression, pour donner plus de rigidité aux flancs et pourvoir mieux résister au appuis sur les cailloux en dérive).

Voilà je te conseil de venir vers les pressions
2,3 av et 2,5 ar en roulage a vide en sachant que tu es aussi sur une charge utile de la tonne

le probleme c'est que je ne roule jamais a vide , le p-u pese au mini 2t300 et maxi environ 2t750 quand la cuve a fuel est pleine (450 litres) , je vais pas lui mettre 2.3 et 2.5

eric def 90 300 dti a écrit :Sur les Land on aller sur des 3,3b sur l'essieux arr avec la charge utile de 1000 kg (de mémoire)

Le manuel actuel indique 3,3 pour l'AR d'un 110 en conditions normales. On passe à 4,5 en charge ou attelé. Et 4,5 pour l'AR d'un 130 dans toutes les conditions d'utilisation.

j-f 85 a écrit :le probleme c'est que je ne roule jamais a vide , le p-u pese au mini 2t300 et maxi environ 2t750 quand la cuve a fuel est pleine (450 litres) , je vais pas lui mettre 2.3 et 2.5

Mais tu n'avais pas donné toutes les infos
donc là tu restes sur les pressions en charge

ejeepsien a écrit :Le manuel actuel indique 3,3 pour l'AR d'un 110 en conditions normales. On passe à 4,5 en charge ou attelé. Et 4,5 pour l'AR d'un 130 dans toutes les conditions d'utilisation.

Roule avec un Land a 3.3 ou 4.5 a vide
et tu vas vraiment comprendre le truc

On tient la route ......Toute la route.....de droite à gauche
de plus sur mon carnet de route
chaque trajet est noté avec km type de route T° pression av et arr
car je suis souvent voir tous le temps en essai pneu
donc je peux annoncer que le comportement est plus sain la conso est stable et la tenue de route (ou piste(circuit) suivant les essais ...et un Land sur une piste en OR cela chauffe ....demande a certains journaleux qui sont venus)

eric def 90 300 dti a écrit :Mais tu n'avais pas donné toutes les infos
donc là tu restes sur les pressions en charge

Et pour bibi qui sera chargé à 400, 450kg (hard top, meuble et médocs compris), tu gonflerais à combien sur le même véhicule? Autour de 2.8/3 derrière et 2.5 devant?