Forum 4x4

le pauvre

si on réfléchit
entre la position deux roues motrices et la position quatre roues motrices dont on dispose sur les patrol il ne nous manque rien... on est en 4x4 ou on ne l'est pas...

rouler en 4x4 sur route sèche je ne vois pas l'intérêt réel (et c'est l'avantage des permanents qui on un dif central ou des semi permanents qui ont un visco coupleur central)

l'hiver lorsque la route est sèche et que j'arrive dans un virage à l'ombre et enneigé je crabote le pont avant le temps de passer la zone puis je repasse en deux roues motrices, le tout sans ralentir... donc je ne comprends pas ces options modernes

et puis surtout quand je lis ÉLECTRONIQUE je traduis SOURCE D'EMMERDES

on s'amuse bien l'hiver



là on roule carrément sur de la glace miroir


on se tape même des pistes en descente

pi quand on veut rester en propulsion sur la neige .... c' est joueur !
alé zou !
les courbes à la glisse

mon Patrol je le conserve pieusement
des "comme ça" on n'en fait plus
Nissan avait fait un sans faute

allure cubique incroyable
solidité fiabilité
simplicité de conception
peu de frais d'entretien
durée
1980 / 2002 !!!

ensuite Nissan a monté des ressorts hélicoïdaux
(pour le confort peut être
pour la tenue route sûrement)
mais en gros c'était toujours un Patrol
avec une plus belle finition
et des aptitudes encore plus évidentes au TT
1989 / 1998

finalement Nissan a "arrondi les angles"
avec son dernier Patrol
super efficace malgré la prise de poids
1998 / ... c'est fini

le Patrol a été arrété en 2008 ou 2009 ??
dernière mouture de carrosserie en 2006
de mémoire

je possède l' avant dernier des dinosaures

on dit que les derniers avaient un moteur vraiment peaufiné nickel chrome sans soucis...

ceci dit j'aimerais bien avoir -en plus- un Nissan Navarra 3.0 DCI 231CV superbe engin... un double cabine avec tente de toit sur la galerie et coffre à tiroirs dans la benne

Celui ci serais parfait

http://www.osons4x4mag.info/index.php?s ... &artno=549

Numéros-> N°61 - Décembre 2010-> Sommaire-> Nissan Navara V6-> Page 2
Au niveau technique
Pour cet essai, nous avons à notre disposition un Nissan Navara V6 dCi dont le prix est de 44490 euros pour une puissance fiscale de 10 cv et un malus de 0 euros.

Le Navara est un pick-up dont l’architecture reprend les grandes lignes pour ce genre de véhicule : Châssis échelle, roues indépendantes à l’avant, suspension à lames à l’arrière, freins à disque à l’avant et freins à tambours à l’arrière,…

Ce qui différencie le Navara de la concurrence, c’est son moteur : Un V6 turbo diesel de 30.l qui développe 231 ch ! Et le tout est couplé à une boîte de vitesses automatique à 7 rapports.

A contrario, la transmission reste une classique propulsion sous route goudronnée où il est possible d’enclencher le mode 4x4 sur revêtement glissant (boue, sable, neige, …). En revanche impossible de rouler sur route goudronnée en mode 4x4 du fait de l’absence d’un différentiel central.

Oula, je vous paye un coup pour vous remonter le moral

Mais je suis pas tout à fait d'accord quand même , le trol depuis 98 est toujours un engin assez rustique, performant en tt ( ) et fiable, ce dont on a besoin en gros

Par contre le hic avec les trucs modernes bardé d'électronique, c'est que je sais pas s'ils arriveront à faire 200 mkm de piste et tt pour le plaisir sans ruiner plusieurs fois le propriétaire , la simplicité, ca a quand même du bon

Sinon c'est bien aussi d'avoir son confort, sa sécurité, un moteur qui pousse sans rendre sourd, de l'espace ou qui éclaire la nuit tout simplement