Forum 4x4

ses photos ont été prises au terrain de loheac
un trou une bosse et deux trois virages sans reel difficultées
le tout sur 3 ou 4000 m2
ideal pour formé des débutants, mais pour tester des capacités off road, j'ai un doute
ce circuit se ferait pratiquement en 2rm et en mixte
j'ai discuté avec le prestataire du terrain, il était a cet essai sur l'amarok
il lui semblait surprenant d'éfficacité, il serait passé partout !sauf la fosse
cet endroit ressemble plus a un anneau de vitesse qu'un terrain de franchissement
je demande a voir ce PU dans un champ gras chargé a ras la tronche

les traces de pneus visible, sont celles de l'amarok, les traces de mud celle d'un iltis je suis passé le lendemain apparement, cependant sa vocation n'est pas le franchissement pure et dure
donc a voir dans son contexte

j'en ai vu un sur la route, il est beau
(au moins il a la forme traditionnelle PU / j'aime pas trop le nouveau mitsu)
et semble très bien fini...

ce qui m'interpelle c'est son petit deux litres
alors que la concurrence aligne des trois litres
trois litres qui nous semblent bien menus par rapport aux
six cylindres quatre litres deux dont on rêve pour faire le tour du monde...

pour l'usage que j'en aurais, si j'en achetais un,
ses possibilités hors bitume sont largement à la hauteur de ma pratique :
randonnée sur piste

je ne choisirais pas un PU pour aller jouer au goret dans la boue
et encore moins pour m'amuser dans des zones techniques de terrain de franchissement

Le 2.0L, doit être le TDI. Il sort jusqu'a 177 cv et 38 mkg de couple à moins de 1500 trs.

C'est mieux que nombre de 3.0L.

christian.styling a écrit :c'est ça qui me gène

par exemple le Dacia Duster semble un bon véhicule campagnard mais... 1,5 litres de cylindrée ça m'inspire pas

Le Duster on en a un au boulot.

Le but était un empattement court charge remorquable 1.5t (Homologation Suisse) pour tirer une remorque ADR avec 800l d'hypochlorite de soude et le dispositif de transvasage.

hauteur max 2.0 m et moins de 30'000 CHF.

1ère ultra courte, à vide on roule 2-4-6 ème.

pas de couple à bas régime, peu de frein moteur.

Mais je l'ai utilisé dans 30cm de neige fraiche, chemin non ouvert. Avec 400kg de matériel, ça passe. C'est la plateforme du X-Trail et Quashquai.

C'est un petit utilitaire pour de cours trajets.

Bonjour, ben voila j'ai sauté le pas, après 5 années avec un pajero DID court auto il me fallait plus grand (chien plus bebe et pousette....)
J'ai été convaincu par la qualité vw, je suis fan depuis des années (passat v6 4motion auto)
Efectivement j'aurai été plus en confiance avec le bon vieux 2,5 V6 180cv ou le 3L tdi 240... mais j'ai testé le 2L pour voir...

Ben en fait il pousse, il est nerveux et souple! et en plus sur route A 100Km/H 6,9/7,1 L au 100!!! c'est pas mal!

niveau 4X4 rapport court, blocage différentiel, esp offroad.... c'est pas un un véhicule de franchissement car trop long, mais pour un véhicule pratique au quotidien chemin de terre, champs, forêt... parfait!

franchement on passe très bien et si jamais je glisse... ben je fais le truc habituel je monte les chaines à neige pour passer un bon bourbier c 'est top.

Voila seul regret j'ai pris le manuel car la boite auto n'est pas dispo pour le moment avec le 4X4 enclenchable.

Voilou

il est très beau

c'est le meme terrain ou ils ont fait les essais du X5 X3

Bernard_83 a écrit :c'est le meme terrain ou ils ont fait les essais du X5 X3

Ben X5 j'en ai vu un planté sur un terrain plat avec 40cm de neige... avec au volant le patron du garage...

tandis qu'avec mon pajero et les pneus neige (me suis fait traité de p'tite B quand j'en ai monté!) avec en plus une remorque je suis passé comme une fleurs!

Et le nouveau D MAX ISUZU 2012 , je viens d'en lire les essais, et il semble surpasser les autres sur ien des points celui là me fait bien craquer 163 cv 8 cv fiscaux en crew ( dble cabine) franchement trop beau

alainps10 a écrit :Et le nouveau D MAX ISUZU 2012 , je viens d'en lire les essais, et il semble surpasser les autres sur ien des points celui là me fait bien craquer 163 cv 8 cv fiscaux en crew ( dble cabine) franchement trop beau

le probleme c est trouver un garagiste qu est pas a perpet et je trouve la finition tres bof pour le prix ... Sans quoi je me serais laisse tenter. Et puis l amarok c est 163cv en double cab 7cv fiscaux et une carte grise a 260e en ctte sans malus eco ... En tous cas par chez moi.