trifon a écrit :Effectivement, il faudrait passer la voiture au banc...sur que si le moteur fait plus que 90CV sur 120...on peut espérer une diminution de conso....
Ceci dit, je sais pas quoi, mais il se passe quand même quelquechose si on arrive à intégrer des mollécules d'eau dans le carburant...
Les rechherches sur l'hydrazole qui n'ont pas abouti allaient dans ce sens...mais était ce pour des questions de pollution ou d'amélioration du rendement? Je ne sais...
Je crois que le test sur un chalutier semble avoir confirmé une baisse de pollution mais pas une diminution de conso....
A+
c'est pas tres difficile.
si on incorpore de l'eau en quantité, bein sur 100ml de carburant, on incorpore que 70ml de Gaz oil pour un melange à 30%, donc on ne consomme que 70%.
mais ceci n'est valable que si on ne soumet pas le moteur à pleine charge.
apres, incorporer de l'eau permet de diminuer largement les contraintes liées à la temperature, ce qui va dans le sens de la diminution des jeux mais, car il y a un mais, on a aussi oxydation des surfaces, donc pour garder un fonctionnement correct au demarrage et au redemarrage, il faut plus de jeu, donc on ne recupere pas les benefices escomptés.
de plus, on a melange des condensats avec l'huile, donc il faut forcer sur la qualité de l'huile et faires des vidanges tres tres frequentes, sauf si on a un moteur qui ne fait que du fonctionnement quasi continu, pour eviter les condensations.
avec la vapeur d'eau qui est alors omni presente et comme on a des temperatures qui sont tout de meme superieures à 200°C, on est au dela de la temperature de vieillissement acceleré pour les aciers, dont la vitesse de vieillissement est surmultipliée avec l'eau, donc celà signifie une durée de vie faible ou la necessité de developper de nouveaux materiaux ou l'utilisation de super alliages pour retrouver une longevité correcte.
super-alliages signifie souvent presence de metaux sympathique type cobalt, plombs, molybdene, etc... qui sont tout sauf sympatiques pour la santé.
enfin, une chute de la temperature d'echappement, inevitable en présence d'eau(compter que la T3 qui est d'ordinaire entre 650 et 750°C va tomber au mieux à 500°C va engendrer une chute considerable du rendement thermodynamique de la turbo machine, donc quasiment plus de suralimentation (je parle toujours dans la cadre de l'hydrazole).
alors, une chute enorme du rendement donc plus de conso pour une puissance equivalente, mais avec les probleme des d'oxydations des materiaux en plus.
sans compter qu'il faut dire adieu aux pompes à haute pression, car les jeux necessaires qui sont de - de 2µm pour tenir les hautes pressions dispo sont incompatibles avec la presence d'eau, car toute oxydation engendre immediatement avec de telles machines, un grippage immediat et en general, comme c'estpris sur la courroie de distrib, une destruction du moteur.
on en revient alors à essayer de moins faire consommer un moteur diesel de CX vieux de 30 ans qui avec ces 2.5l de cylindrée sortait 95 chevaux en turbo et consommait 8l/100.
n'importe quel 1.5 hdi/dci/etc fait mieux en puissance, pour une conso de 4l/100.
au total, c'est un piege à couillon developper par des connards qui ont passé 30 ans dans le Larzac à fumer du fumier de chevre et relayé par des gens qui ont la bosse du commerce que je nomme en general escrocs.
je defie quiconque de me prouver que ça marche sur 200 000kms sur un moteur de voiture utilisé par monsieur tout le monde et qui consomme en general 5l au 100kms, utilisé aussi bien pour partir en vacances que pour aller chercher le pain ou les gosses le mercredi apres midi.
