Forum 4x4

Bon hier tout était remonté. On est allé faire un petit essai routier.
Nickel, le moteur ronfle vraiment bien. Pour bien fignoler, je vais acheter 8 bougies neuves, puis retour à la maison.

On coupe le moteur, et direction le BBQ.
Cool, que le Ricard coule à flot
Après manger, on change donc les 8 bougies.

Maudit Criss de Tabarnacle de Calvaire Cet Enc**é de Jeep n'a jamais plus redémarré. On check tout : Pas d'allumage. Bref, on a passé l'après midi à tout vérifier. On a même remis les vieilles bougies

Il ne reste plus qu'une seule solution : Le Cranck shaft sensor. Si j'attrappe l'abrutit qui est allé foutre un sensor entre la boite et le moteur (là ou il y a le volant moteur) je lui fout mon pied au cul.

Bref, là j'en ai plein le cul, cet après midi le Jeep va partir sur un plateau direction le garage.
L'électricien auto est un pote, il va tester de son côté avec l'outillage qui va bien, et en cas, il se fera chier un peu lui pour changer ce sensor de merde. Bon ça va me couter quelques $, mais là, j'en ai marre . Il vaut mieux que se soit quelqu'un d'autre qui le fasse, car avec moi, ça va finir à la méthode Dédé : un peu d'essence et une alumette

appelles moi avant

Bon, suite et pas fin

Bon, le Pb de l'allumage venait bien du Cranckshaft Sensor qui était HS. Pb résolu.
Mais une autre connerie est apparue. Le garage l'a mis au banc : 2 Fils du faisceau de l'injection ont chauffés, ils se sont touchés. Les fusibles n'ont pas sautés, du coup c'est l'ordinateur qui s'est pris une claque et donc 2 cylindres ne donnaient plus.

Ouf, l'électricien auto, m'aa trouvé une autre centrale à 125$. Ouf, je l'ai échappé belle.
Quand j'ai su que la centrale s'est pris une baffe, je me suis mis à pleurer
Ouf, 100€ ça passe mieux
Théoriquement demain, je devrais récupérer le Jeep.

Dédé, ranges les allumettes Mais gardes les pas trop loin au cas où

Bon ca y est, l'ordinateur a été changé et reprogrammé. Du coup maintenant, les 8 cylindres donnent, et ont une très belle compression.

Test routier effectué : ouf ça dépote avec un moteur refait à neuf.

Bon, reste à changer un roulement de roue avant, et le sensor qui est pris sur l'échappement. T'ain j'en ai marre de ces sensors
Enfin, j'ai retrouvé toute ma cavalerie du 5.9L

Encore un peu de rodage à faire, et je pourrai mettre GAZZZZZZ

Hier sur l'autoroute, mon échappement a laché. Il traine par terre. Bon, jer me colle dans la BAU, je vérifie : bon il s'est déboité de la canalisation principale.
Je ne peux pas le remboiter, et en essayant de l'attacher comme ça pour pas qu'il traine, je me suis bien cramé la main. Ca pique

Donc là, il est straignt pipe. Quand on dit le doux ronron d'un V8, là je confirme que ça prend tout son sens
En rentrant du taf cette nuit, j'ai dû réveiller tout le quartier. V8 échappement libre.

Bon, ben va falloir remédier au problème, si j'y arrive avec ma main qui est bien brulée.
Va falloir penser à faire un système de refroidissement liquide pour plus se bruler les mimines

Bon, ça y est, c'est réparé. Ce n'est plus straight pipe snif
C'est les voisins qui vont être content de ne plus m'entendre arriver avec un doux ronron de fauve à 3 plombes du mat

Suite au prochain épisode

ah les jeep

yves qui est un maniaque retorque tous ses boulons après chaque sortie

depuis mon inox et ces fixation visse aucun soucis de deboitement d'ailleur au ct, ca chauffe apparement trop pour le petit mossieur et sa sonde magique, la premiere a vraiment pas aimé mais la deuxieme a marché pour la mesure, bon ben faut qu'il en rachete 2 maintenant


par contre en full libre (demonter avant le cata) ca fait vraiement un bruit de chiotte vaut mieu la ligne monter complete c'est plus agreable