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donnes moi la recette parce que le mien il en est loin des 150lorent a écrit :moi j'ai des brig dueler 694 niveau bruit moyen mais le sam n'est pas silencieux surtout en bacher
concernant la vitesse oui ça prend 150 au compteur (140 gps) mais la tenue de route devient aléatoire
pour un petit 1300 je trouve ça pas mal
moteur neuf (piston réalésage etc ) carbu de zx filtre green silencieux 900 cbr et on appuis sur la pédale de droitebonello60 a écrit :donnes moi la recette parce que le mien il en est loin des 150
à trainer ces plus facile j'ai un 413 donc je crois dans les 60 ou 64 cv un carbu de visa gt solex double corps avec des guyannes 205x70x15 et 120 je suis taquet de chez taquetalexsam a écrit :avec des roues adaptées au moteur pour lui permettre d'atteindre sa puissance maxi au regime maxi, la vitesse max depend donc de la puissance dispo (on negligera l'aerodynamique aux vitesses qui nous concernent)
mais si tu n'est pas hors plage d'utilisation, une voiture de 1T (un sam par exemple) avec 80 cv (moteur 1l3 ou TD) doit largement atteindre les 130-140
un 410 avec ses 45 poneys effectivement plafonnera a 110-120 au mieux
tu as quelle configuration bonello ? (moteur? boite origine? dimension des roues ?)
alexsam a écrit :merci, je me demandais justement ce qu'on pouvait mettre de plus grand en suspensions d'origine. je vais donc partir sur du 215/80 15 ca sera pas mal et ca moulinera moins. d'apres mes calculs, ca fait 6 cm de plus en diametre soit 20 cm en développé, donc 10% de vitesse en plus. ou de regime en moins.
donc pour une meme vitesse mettons 3000 tours a 90, je descendrai a 2700, ce qui sera deja bien.
par contre, c'est au compteur que ca va merder, car au GPS et avec mes 205/70/15 je n'ai deja aucune marge d'erreur, la je vais clairement sous-estimer la vitesse reelle.
pour l'echangeur, je ne voullais pas percer mon capot (peinture toute neuve) et ca fait trop tunning apres. j'aime bien les choses d'origine moi
et puis aerodynamiquement parlant, c'est quand meme sur la calandre que tu as le plus de pression pour refroidir l'echangeur.
avec bodylift, il y aurait meme moyen de mettre un echangeur d'origine PSA sur le dessus du moteur et canalisation d'air sous le capot (306, ZX.......)
