Forum 4x4

christian.styling a écrit :tu sais : la taille c'est pas ça qui compte
sans déconner on peut la rallonger avec une sangle ordinaire
d'ailleurs monsieur philippe simonin fait systématiquement l'association des deux

et ça t'arrange




et en tonnage 12t ça parrait correct non??

je suppose que, plus on prend un "tonnage" élevé et moins on a ce phénomène d'accordéon qui emmagasine l'énergie cinétique pour la restituer plus tard

mais moi c'est justement l'effet élastique qui me fait peur,
du moins en utilisation sur piste...
ça manque vraiment de sensations,
on n'anticipe pas ce qui va se passer :
on est tracté par un tracteur et on ne bouge pas
et quand il est en fin de tension d'un seul coup on est tiré en avant...

c'est pas ce auquel on est habitué

je pense que c'est indispensable dans les dunes ou les bourbiers géants

pour mon utilisation je préfère la sangle classique avec un copain qui sait effectuer une traction progressive et sans à coup

en utilisation boubier, j'utilise la sangle élastique gainées 8 t, largement suffisante
pour le range, par contre quand j'essaie de sortir un troll, je ressent des accoups
le poids surement ?
mes collegues ont la même en 12 tonnes et ne ressente rien


les sangles plates sont bien pour des plantages ou il n'y a pas besoin de prendre de l'élan
ou en complément pour ce genre de montage :


le top est surement les d'avoir les deux en 12 t et d'utiliser a bon escient

ok je pense qu'une 10m 12 T fera bien l'affaire c'est pour es bourbier essentiellement et avec des gros véhicules (RR - GR - PAJ etc..)

la kinetic (le vrai nom c'est AKERR = Allied Kinetic Energy Recovery Rope) pour des gros véhicules prend l'avantage sur la sangle classique : c'est une manœuvre que pratiquent les anglais... le tracteur dispose la KERR en serpent sur le sol, prend de l'élan à fond la caisse pour la tendre au maximum, puis débraye et freine en bout de tension, pour éviter de revenir en arrière, et à ce moment là l'élasticité joue son rôle et le véhicule tanké sort de son piège.

ou le point d'attache pète...

paj v6 3000 a écrit :Le remarque n'est pas étrange, elle veut simplement dire que je n'ai jamais vu une sangle casser avec un "quelque chose" dessus donc je ne connais pas l'effet obtenu;
J'ai déjà vu des sangles casser et ça peut faire très mal, même des sangles non élastiques.......


Si tu as cette expérience, merci de nous en faire profiter, pauvres incultes que nous sommes....

comme il est vrai que l'on ne peut pas tout savoir je passe sur ta remarque cette fois ci! et n'oublie pas de mettre une couverture de treuillage sinon ca va fouetter!!!

j'ai déjà vu plusieurs sangles et cordes péter... dont une sangle neuve de douze tonnes... on n'est JAMAIS A L'ABRI d'un accident... un accident c'est toujours un truc con qui n'aurait pas du arriver...
la zone de sécurité est non seulement entre les deux véhicules,
mais bien au delà des deux véhicules, pour celles qui ont une longueur de plus de cinq mètres...
quand ça pète c'est trop tard ! j'ai vu une corde de vingt mètre partir avec la manille et l'anneau de remorquage : elle a volé à un mètre cinquante du sol sur toute sa longueur sans que personne n'ait le temps de faire un geste, par chance personne n'était sur sa trajectoire !!! ça fout la trouille...
faut être prudent et partir du principe que ça va casser

Runner a écrit :comme il est vrai que l'on ne peut pas tout savoir je passe sur ta remarque cette fois ci! et n'oublie pas de mettre une couverture de treuillage sinon ca va fouetter!!!

Et moi je ne passe pas sur la tienne, mais je prends bonne note du conseil pour la sangle....

si on fait le résumé, et pour améliorer mes dons de dessinateur
deux points d'attache à chaque extrémité, une association KERR et sangle classique + un truc en travers