Forum 4x4

on m'a toujours dit ( ph simonin) quand tu pars en luge...pas de frein ...mais un filet de gaz ... ce qui est deroutant quand tu l'appliques pour la premiere fois mais qui au final fait que ton vehicule ralenti... ceci fonctionne aussi bien sur la neige que dans la boue... meme si les photos lissent la topo elle n'a pas l'air tres pentue...

circonstance aggravante : la neige + les pierres roulantes ...

donner des conseils sans y etre confronté reste un exercice difficile je dirais donc que tu t'es debrouillé comme un chef en fonction de ce qui se passait a bord ..

a+lff

allanland a écrit : Un humour de Landeux

la prochaine fois qu'un landeux te dis qu'il a cassé du consommable, c'est qu'il ne veut pas y aller.

Sinon pour la conduite sur neige, le seul frein qui vaille est celui du moteur en seconde, sauf si tu es adepte de figures artistiques

nico39 a écrit :comme ca?
la pente est vraiment tres raide, avec le suz je suis limite de monter les roues avant decolle presque et en descente ca va il y a des ornieres donc en luge jusqu'en bas par contre un frontera a fini a l'envers en montant le 4x4 c'est retourné

http://www.youtube.com/watch?v=zObNcHhd ... re=related

http://www.youtube.com/watch?v=wWqREBKO ... re=related

superbe l'engin de débardage

mais "ils" tirent le tronc dans le bon sens et en levant l'avant du morceau de bois pour lui faciliter la descente... moi je suggèrerais de tirer un corps mort qui freine le plus possible le véhicule... ça marche

sinon, pour une plus petite descente mais vraiment très glissante, on a déjà contrôlé le véhicule avec une longue sangle attachée d'une part au 4x4 et passée autour d'un arbre et dont on contrôlait le débit à la main, en "moulinette" (...!)

l'essentiel, dans tous les cas, est que le cul du 4x4 reste derrière

nougatier26 a écrit :Mon conseil pour toi mon lolo :

Tu prend un Land,
tu dis à tout le monde que t'a cassé un arbre de roue (ou autre élément d'usure, boite, moteur, chassis, ...),
tu fais demi tour avant la descente,
tu rentre à la maison au chaud ...

tu aurais fait ça toi......??????
j y crois pas.... tu as la foi avec ta Série...... ... tu es le meilleur.... tu as "the power".....

allanland a écrit :C'est pas bête

Mais avec un Land, je l'aurais pas fait cette balade

Un humour de Landeux

il t aurait montrer encore une fois comment on fait avec une Série.....

moi j adore son humour, landeux ou pas......

christian.styling a écrit : superbe l'engin de débardage

mais "ils" tirent le tronc dans le bon sens et en levant l'avant du morceau de bois pour lui faciliter la descente... moi je suggèrerais de tirer un corps mort qui freine le plus possible le véhicule... ça marche

sinon, pour une plus petite descente mais vraiment très glissante, on a déjà contrôlé le véhicule avec une longue sangle attachée d'une part au 4x4 et passée autour d'un arbre et dont on contrôlait le débit à la main, en "moulinette" (...!)

l'essentiel, dans tous les cas, est que le cul du 4x4 reste derrière

descendre en marche arrière??????



Lolo.... il ne te reste plus qu a tester tous les conseils donnés un par un sur la même pente....
et tu verras déjà ce qui est le mieux.....

le fou furieux a écrit :on m'a toujours dit ( ph simonin) quand tu pars en luge...pas de frein ...mais un filet de gaz ... ce qui est deroutant quand tu l'appliques pour la premiere fois mais qui au final fait que ton vehicule ralenti... ceci fonctionne aussi bien sur la neige que dans la boue... meme si les photos lissent la topo elle n'a pas l'air tres pentue...

circonstance aggravante : la neige + les pierres roulantes ...

donner des conseils sans y etre confronté reste un exercice difficile je dirais donc que tu t'es debrouillé comme un chef en fonction de ce qui se passait a bord ..

a+lff

même avis et même source

1er petite - totalement oublier le frein et filet de gaz pour maintenir l'adhérance par la motricité ..

d'autant plus valable en BA qu'en BM pour que le convertisseur soit tj en charge..et en prise..

lolo c'est une BM ou BA ton Toy.

Après juste pour la sécurité je pense que les véhicules en bas de pente n'était pas trop bien stationnés - si risque et perte ctrl d'un veh en descente gros risque de percussion..

Phiphi S. nous reprochait tous cela...
Avant de raconter la trajectoire du G... garé moteur tournant face a la pente ....

je crois qu a part les grandes bouches (y en a toujours ) personne fait trops le marioles dans ce genre de cas.
soit ca ce passe bof et tu te fait un slip discretos
soit ca ce passe bien et tu joue le gars qui maitrise
j ai remarqué que suivant les marques et model un descente en 1er courte ne ce passait pas du tout pareil concernant la prise de vitesse,surement une histoire de raport,cylindré,ou peut etre simplement de poids et meme d empatement.
y a donc surement pas une seule methode convenant a tous mais des principes de base suivant les models!!

ça m'est arrivé de devoir faire une descente de ce genre en marche arrière... !!! évidemment contre ma volonté... j'ai horreur de me retrouver dans une galère de ce genre mais quand t'y arrives pas par le haut faut bien sortir le 4x4 de là par le bas... j'étais tellement physiquement mort de trouille que ça m'a fait des douleurs dans tout le dos pendant un bon quart d'heure après que tout soit terminé : des décharges "électriques" insupportables

le fou furieux a écrit :on m'a toujours dit ( ph simonin) quand tu pars en luge...pas de frein ...mais un filet de gaz ... ce qui est deroutant quand tu l'appliques pour la premiere fois mais qui au final fait que ton vehicule ralenti... ceci fonctionne aussi bien sur la neige que dans la boue... meme si les photos lissent la topo elle n'a pas l'air tres pentue...

Je t'assures, y avait du dénivelé

circonstance aggravante : la neige + les pierres roulantes ...

donner des conseils sans y etre confronté reste un exercice difficile je dirais donc que tu t'es debrouillé comme un chef en fonction de ce qui se passait a bord ..

a+lff

Sans vouloir me la péter, c'est quand même ce que je pense, même si j'ai fais une erreur grossière en touchant les freins, j'ai réussi a passer, à ce jour, ce qui reste la plus grande difficulté que j'ai rencontré au volant d'un 4x4.

beurk a écrit : la prochaine fois qu'un landeux te dis qu'il a cassé du consommable, c'est qu'il ne veut pas y aller.

pourquoi2b a écrit :il t aurait montrer encore une fois comment on fait avec une Série.....

moi j adore son humour, landeux ou pas......

pourquoi2b a écrit :descendre en marche arrière??????
Lolo.... il ne te reste plus qu a tester tous les conseils donnés un par un sur la même pente....
et tu verras déjà ce qui est le mieux.....

Je te tiens au jus, si je m'en sors

FIFITOY a écrit :même avis et même source
1er petite - totalement oublier le frein et filet de gaz pour maintenir l'adhérance par la motricité ..
d'autant plus valable en BA qu'en BM pour que le convertisseur soit tj en charge..et en prise..
lolo c'est une BM ou BA ton Toy.

Après juste pour la sécurité je pense que les véhicules en bas de pente n'était pas trop bien stationnés - si risque et perte ctrl d'un veh en descente gros risque de percussion..

Phiphi S. nous reprochait tous cela...
Avant de raconter la trajectoire du G... garé moteur tournant face a la pente ....

BM pour le TRUKAPAPA

Y risquaient pas grand chose, ya une grande fosse juste devant eux

Mais ils auraient été aux premières loges, ça c'est sûr

charly 60 a écrit :je crois qu a part les grandes bouches (y en a toujours ) personne fait trops le marioles dans ce genre de cas.
soit ca ce passe bof et tu te fait un slip discretos
soit ca ce passe bien et tu joue le gars qui maitrise
j ai remarqué que suivant les marques et model un descente en 1er courte ne ce passait pas du tout pareil concernant la prise de vitesse,surement une histoire de raport,cylindré,ou peut etre simplement de poids et meme d empatement.
y a donc surement pas une seule methode convenant a tous mais des principes de base suivant les models!!

Je t'assure que que le slip, je l'ai pas pleuré quand je l'ai enterré

C'est vrai que chaque modèle de 4x4 a une façon de passer différente, aidé ou non par l'interface se trouvant entre le siège et le volant.

Doit y avoir une façon générique à adapter à chaque circonstance : Lieu, type de 4x4, habilité du "pilote"

En fait, c'était un peu ça ma question :

Quelle est la bonne méthode pour descendre une pente sans adhérence, sachant que la soluce va être à adapter à chaque cas ???

Charly60