Forum 4x4

jeandu64 a écrit :Salut Vincent.

Merci pour ta participation. Ce que tu dis m'interesse d'autant plus que je trouvais bizarre que ça ne monte pas de façon plus flagrante (ça, c'était mon aperçu...). Il est vrai que ça correspond à une admission forte que le turbo ne devrait pas suivre...
Mais alors, qu'est ce qu'il faut en déduire? Y aurait-il une perte ou fuite dans la tubulure d'admission? Encore l'IC à vérifier? Le turbo mal remonté? encore que depuis le temps que ça a été fait, j'aurais du voir des traces de suie ou de gras...? Non
Et y aurait-il une action à mener pour identifier la défaillance plus précisemment?

Allé, un p'tit effort, je sens qu'on approche, là, non??

Merci en tout cas.

A plus.

Chuuss

Salut

Monte au plus vite un mano sur ton circuit au refoulement du turbo. Il faut savoir ce que tu mesures comme pression du turbo. Je ne vois pas du tout comment le réparateur de turbo a pu mesurer la pression de ton turbo ?

A plus

Vincent

vincent sch a écrit :Salut

Monte au plus vite un mano sur ton circuit au refoulement du turbo. Il faut savoir ce que tu mesures comme pression du turbo. Je ne vois pas du tout comment le réparateur de turbo a pu mesurer la pression de ton turbo ?

A plus

Vincent

Salut Vincent, salut tout le monde.

Bon ben ok, je m'y met dès que je peux. Mais pour moi, je voulais faire le branchement sur la durite qui commande la wastgate, sauf erreur.
A moins que tu me précise ce que tu appel le refoulement du turbo.
En tout cas le réparateur, lui, s'était branché là où je compte me brancher.
Toujours est-il que la mesure que j'ai indiquée s'est faite la semaine après le remontage, donc avec un turbo en bon état.

Merci pour ton aide Vincent

A plus

chuuss

jeandu64 a écrit :Salut Vincent, salut tout le monde.

Bon ben ok, je m'y met dès que je peux. Mais pour moi, je voulais faire le branchement sur la durite qui commande la wastgate, sauf erreur.
A moins que tu me précise ce que tu appel le refoulement du turbo.
En tout cas le réparateur, lui, s'était branché là où je compte me brancher.
Toujours est-il que la mesure que j'ai indiquée s'est faite la semaine après le remontage, donc avec un turbo en bon état.

Merci pour ton aide Vincent

A plus

chuuss

Le mano doit être branché au niveau de l'admission d'air. pas au niveau de la WG.

ayant le même débitmètre et même moulin, mon turbo monte a 1b en pleine charge sinon il tourne a 0,9 en moyenne. Il monte progressivement.........




Cordialement Raf

Salut

Merci Skalraf pour ton indication, mais quand tu dis en pleine charge c'est pas forcément pied au planché, hein ? Parce que, là, ça serait pas normale. C'est là que je me dis qu'il y a un souci car j'ai eu un mal fou pour atteindre mes fameux 0,8 bar, et en charge "normle", on avait 0,6 et encore...
Alors, je reviens au branchement de mon indicateur de pression, et d'après ce que dit MAX74, que je remercie au passage, il va falloir que je perce la tubulure d'admission pour brancher un embout qui pourra recevoire la durite de l'indicateur, c'est bien ça?? hein
Non, parce que, si oui, il faut que je me trouve cette petite fourniture que je n'avais pas prévu...

Chuuss

jeandu64 a écrit :Salut

Merci Skalraf pour ton indication, mais quand tu dis en pleine charge c'est pas forcément pied au planché, hein ? Parce que, là, ça serait pas normale. C'est là que je me dis qu'il y a un souci car j'ai eu un mal fou pour atteindre mes fameux 0,8 bar, et en charge "normle", on avait 0,6 et encore...
Alors, je reviens au branchement de mon indicateur de pression, et d'après ce que dit MAX74, que je remercie au passage, il va falloir que je perce la tubulure d'admission pour brancher un embout qui pourra recevoire la durite de l'indicateur, c'est bien ça?? hein
Non, parce que, si oui, il faut que je me trouve cette petite fourniture que je n'avais pas prévu...

Chuuss

Tu devrais pouvoir trouver sur le dessus de ta pompe à injection une durite qui vient de l'admission. Le fameux LDA. tu suis ta durite et tu peux mettre un T.

Salut

Explique nous un peu ce que le réparateur à fait comme montage et comment il est arrivé à lire la valeur ? Il a branché son manomètre coté aval du turbo sur une durite. Peut être celle qui entre sur la waste gate, non ? J'espère qu'il a roulé avec l'engin pour faire la mesure, parce que véhicule à l'arrêt, la mesure n'a pas vraiment d'intéret. Enfin, je vois pas. A t'il modifié quelque chose sur la waste gate ?

C'est vrai que pour être puriste, il serait bien de mettre la prise de pression au plus près de l'admission. Cela évite de calculer les éventuelles pertes de charges des différents coudes et autres durites. Mais à 1 ou 2 mbars prêt cela devrait être équivalent à la mesure au niveau de la waste gate. Non ?


A plus

Vincent

plus que ça en perte beaucoup plus


http://neveu.pierre.free.fr/enseign/aer ... /chap4.htm

vincent sch a écrit :Salut

Explique nous un peu ce que le réparateur à fait comme montage et comment il est arrivé à lire la valeur ? Il a branché son manomètre coté aval du turbo sur une durite. Peut être celle qui entre sur la waste gate, non ? J'espère qu'il a roulé avec l'engin pour faire la mesure, parce que véhicule à l'arrêt, la mesure n'a pas vraiment d'intéret. Enfin, je vois pas. A t'il modifié quelque chose sur la waste gate ?

C'est vrai que pour être puriste, il serait bien de mettre la prise de pression au plus près de l'admission. Cela évite de calculer les éventuelles pertes de charges des différents coudes et autres durites. Mais à 1 ou 2 mbars prêt cela devrait être équivalent à la mesure au niveau de la waste gate. Non ?


A plus

Vincent

Alors, Pas de modif de la WG.
Son branchement s'est fait sur la durite qui se branche sur la wastegate avec un T et un long tuyau qu'on ramenait par la fenêtre à l'intérieur du véhicule.
Il se met en passager, je conduis et il lit les indications et moi, sur un ligne droite, j'accélère, et on confirme avec plusieures tentatives. Et bien sûr, il me dit ce qu'il lit..

Voilà Vincent, et c'est là que les mesures ne me plaisaient pas.

Pour répondre à Max, je n'ai pas ce genre de pompe (gestion elctronique) et pas de LDA, et pas non plus de durite sur la pompe. Je croie que je suis condamné à faire un trou dans mon admission, hein?? , non??
Prévenez moi avant que je fasse une bétise.

Pardon à Dédé, j'ai pas pu accédé à son lien, mais j'ai bien compris que les écarts ne sont pas négligeables.

Merci les gars et à plus.

Chuuss

jeandu64 a écrit :Alors, Pas de modif de la WG.
Son branchement s'est fait sur la durite qui se branche sur la wastegate avec un T et un long tuyau qu'on ramenait par la fenêtre à l'intérieur du véhicule.
Il se met en passager, je conduis et il lit les indications et moi, sur un ligne droite, j'accélère, et on confirme avec plusieures tentatives. Et bien sûr, il me dit ce qu'il lit..

Voilà Vincent, et c'est là que les mesures ne me plaisaient pas.

Pour répondre à Max, je n'ai pas ce genre de pompe (gestion elctronique) et pas de LDA, et pas non plus de durite sur la pompe. Je croie que je suis condamné à faire un trou dans mon admission, hein?? , non??
Prévenez moi avant que je fasse une bétise.

Pardon à Dédé, j'ai pas pu accédé à son lien, mais j'ai bien compris que les écarts ne sont pas négligeables.

Merci les gars et à plus.

Chuuss

Tu peux nous faire qq photos de ton moteur et de ta PI sur le dessus ?

Ca ressemblerait à une soupape de décharge gripée ? Mais pourquoi ca ne le fait pas tout le temps....