Forum 4x4

Un 4x4 en configuration std ca passe deja pas mal, je regarde une 4x4 pour piste et obstacle occasionel + tout les jours en petites routes et grand chemins.... (Pour trial / TT / Boue je garde autre chose )
Comment se comporte les capteurs ABS dans les petites flaque comme celle de ta video , ca ne clignote pas trop au tableau de bord...???

Le jour du trial, ca m'a quand même bluffé, car comme ne le montre pas les photos, la pente était quand meme très raide (courte mais raide) et la jeep n'a pas bronché, même pas une amorce de patinage après une marche arrière pour essayer de prendre la bonne trajectoire pour sortir...

Bon en même temps, c'était sec... mais quand même.

Au niveau de l'abs, le jour de la rando aucun voyant ne s'est allumé, même après l'averse de fin de rando ou la piste n'était plus qu'une jolie patinoire boueuse...
Pas de blocage ou déblocage intempestif, ca répondait toujours nickel.
A un moment, sur un devers gras en sous bois, j'ai bien senti l'appel du fond du ravin (la Jeep glissotait), mais c'est passé sur un filet de gaz sans problème.

phil38 a écrit :je regarde une 4x4 pour piste et obstacle occasionel + tout les jours en petites routes et grand chemins....

Ben t'es pile dans la cible avec l'option autoroute en prime.

Post super intéressant Gazadonf !

Donc si j'ai bien suivi pas de bloc à l'avant, un bloc central et rien non plus à l'arrière ?

Dans mon club nous avons 2 jeepers sur "Wrangler" 3 & 5 portes et sa passe vraiment bien même avec les surprises que réservent parfois les chemins !


Reste plus qu'à vendre le 80 !!

gazadonf a écrit :Bonjour

Tu devrais trouver ton bonheur chez Asfir notemment (jette un oeil ici).

Sinon, si tu est bricoleur, tu peux te le faire toi même.
Moi j'ai fait une cage avec de la cornière acier de 4mm histoire de protéger à la fois le filtre à huile d'une remontée de branche inopportune et le dessous de la boite de vitesse.
En même temps, ca peut me permettre de glisser sur le haut des bosses cassantes sans taper sur la traverse de boite.

Pour les points d'accroche, j'ai repris les 2 boulons de fixation arrière du sabot moteur et 2 de 6 boulons de fixation de la travers de boite.

4 mm c'est peu, mais suffisant pour faire de la ballade l'esprit serein si tu fais pas de hard... Et au prix de revient, (2 cornière de 2m + 2 barres de fer plat + soudures) c'est tout bénef...

Gazadonf,
merci pour les infos. Tu aurais une photo de ton montage ? Je suis plus tenté par le bricolage.
Merci

nours73 a écrit : Donc si j'ai bien suivi pas de bloc à l'avant, un bloc central et rien non plus à l'arrière ?

PERDU!!! essaies encore....

Pas de blocage à l'avant
blocage central (longue et courte)
glissement limité à l'arrière.

nours73 a écrit : Dans mon club nous avons 2 jeepers sur "Wrangler" 3 & 5 portes et sa passe vraiment bien même avec les surprises que réservent parfois les chemins !

Alors Cherokee / Wrangler, on boxe pas du tout la même catégorie ni le même public.
Le Wrangler garde sa philosophie tout terrain pur et dur (2 pont rigides) avec une vocation de franchisseur alors que le Cherokee KJ est plus dans l'optique randonnée / évasion familiale dans les grandes plaines... Faut pas s'tromper.
Dans la mentalité américaine, la wrangler est la voiture qu'on offre à son rejeton à la fin de ses études pour qu'il ailles faire le con... aussi...

Les modèles de Wrangler les mieux équipés de base pour le TT sont les Rubicons.
Blocage avant central et arrière avec des ponts dana 44 si je n'm'abuse. Du costaud quoi.
Si j'avais la place, j'en aurais un dans l'garage... Mais faudrait que je pousse les motos et les voisins par la même occasion...

nours73 a écrit : Reste plus qu'à vendre le 80 !!

On en est tous là...

Tankles a écrit :Gazadonf,
merci pour les infos. Tu aurais une photo de ton montage ? Je suis plus tenté par le bricolage.
Merci

J'ai pas de photos de ma bricole à 2 sous, mais globalement ca reprends l'idée de ce style de protection



Biensur chez moi, tout est en ligne droites... beaucoup plus simple à réaliser.

A l'occasion, je tacherais d'en faire une.

Schématiquement, ca donne un truc comme ca en regardant sous la voiture
En bleu les cornière 4mm
En vert le fer plat 4mm
En marron, le blindage moteur et la traverse de boite
En rouge le filtre à huile
En jaune le carter de boite auto.


Pour la fixation, coté moteur, j'ai percé la cornière au diamètre du boulon
coté traverse de boite, j'ai fait un U au diamètre du boulon pour faciliter le montage.

Pour la vidange moteur, je n'ai pas besoin de l'enlever, juste desserrer les deux boulons coté moteur car le sabot moteur est aussi ouvert en U aux points de fixation arrière.
J'enlève toujours le sabot moteur pour la vidange, ca simplifie la manœuvre et ca permet de voir s'il reste de la terre.
Et pour changer le filtre, il faut quand même démonter la protection.

Parfait merci. Il ne reste plus qu'à sortir le fer à souder

Tankles a écrit :Parfait merci. Il ne reste plus qu'à sortir le fer à souder

Heu... fais gaffe quand même, à l'étain ca tiens moins bien....

gazadonf a écrit :Heu... fais gaffe quand même, à l'étain ca tiens moins bien....