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Dernière question : et la considération du push bar ?

Très très complet, trop complet même sûrement, j'ai tout lu mais faut vraiment avoir pas mal de temps à consacrer et un bagage sciantifique minimum pour comprendre les manipulations d'équations.
Mais quel travail, je le relirai plus tard pour dire ce que je pense sur le fond...

Excellent et très complet Cela correspond à l'idée que je me fasait du sujet... C'et à dire quelque chose de bien plus complexe que ce qu'on entend un peu partout...

alors heu.. pour l'eaurthauxgraffent.... mon clavier n'est pas doué

pattbo a écrit :alors heu.. pour l'eaurthauxgraffent.... mon clavier n'est pas doué

bravo.
Chapeau, Pattbo.

J'imagine le travail et ça confirme pas mal de choses que je pensais.

Pour le Def, j'en étais arrivé à la même conclusion, et trouve vraiment 'limite' que l'airbag ne soit pas proposé sur les Defs. ( désolé pour les puristes )

En espérant que cet article ne soit qu'un début et que des intervenants se manifestent.

push bar :

il y a push bar et push bar ....

les gros tubes de faible épaisseur, comme les "A barre" que l'on voit sur les defender, ne changent rigoureusement rien à la sécurité du conducteur. Il va s'écraser comme une bouse ...

Les push bar plus ou moins "amateur" en grosse épaisseur vont eux, changer le problème, en particulier s'ils relient deux longerons qui sont prévus pour s'écarter en cas de choc (mais vu les traverses, je doute que ca s'écarte ) . On peut avoir un peu moins d'absorption d'énergie, mais surtout un déclenchement d'air bag trop tôt, ca c'est pas bon.

le point le plus gênant, c'est effectivement en cas de choc piéton. Car si à l'échelle du véhicule le push bar a une faible influence, à l'échelle du piéton c'est pas pareil, surtout s'il a des angles vifs, forcément. Là c'est le bon sens.

En france, ils ne devraient pas exister tout court ... et pourtant j'en ai un, pour mes longues portées .

Une question: Quelles sont tes sources ?

Softroader a écrit :Une question: Quelles sont tes sources ?

sur quoi ?

sur quoi ?

Déjà, de façon général... j'ai vu que tu avais cité un site du gouvernement.
Ce qui m'interesserai, serait plutôt tout le côté collision et physique

vite fait pour l'Aurethograffe

Pourtant, l’énergie absorbée (proportionnelle à l’aire des deux courbes) est la même , mais la répartition est différente.

(au dessus du cherokee en crash test)

Il y a aussi la taille, l’âge, et la partie du corps qui subie le choc qui influent considérablement sur ses capacités à encaisser . Pour la « biomécanique » , je vous invite à vous renseigner auprès des sites spécialisés, c’est très instructif ...

(en dessous du 807 au CT)

Sinon l'article est bien tourné. Tu évoques beaucoup le cas du choc frontal, mais le plus fréquent est le choc frontal décalé, ou la zone d'impact se situe grosso modo sur 50% de la lageur du véhicule; Reste le cas du retournement (tonneau) qui est médiatisé par la presse US et pas du tout évoqué
J'ai les photos après notre pirouette ou notre Def nous à laissé un espace de survie plus qu'honorable(2 bléssés légers + 1 gamin indemne!).




J'en ai d'autres que je peux te faire passer.
La table picnic et poussette ont été jetées là par les dépanneurs, sinon bobo en perspective .