diff locker pour ford ranger

[GastonLagaf]

Garde le glissement limité sur le Ranger tu te feras tout autant plaisir
Un véhicule s'apprend a conduire en TT et le bloc est pas forcement utile, surtout sur un long, surtout que le véhicule sera limité avant le glissement.
RangerTom a le GL sur le Ranger, j'ai le GL sur le Terrano, on a fait quelques sorties ensemble et aussi bien l'un que l'autre on a jamais été enmerdé a cause du différenciel.
Garde plutot les sous du Block pour investir dans une réhausse ou autre 10 fois plus utile.

Cela dit c'est que mon avis

[ranger turc]

Merci pour les reponses. Si vous avez des questions concernant le vehicule ou le pays j'aimerai de vous repondre..

Alpay

[ranger turc]

Merci pour la reponse. İci le service n'est meme pas au courant qu'il y a un GL(Glissement limitee). Donc sur le ranger que je possede il y a un pont a glissement limite?. Vous propsierez quoi pour ameliorer la tenue de route?

Merci

Garde le glissement limité sur le Ranger tu te feras tout autant plaisir ]

[ranger turc]

C'est quoi le rehausse??



[quote="ranger turc"]Merci pour la reponse. &#304]

[Rangertom]

Normalement tout les modèles de Ranger ont le GL sauf le modèle brésilien avec le V6 essence qui lui peut recevoir un bloc 100% en option mais au prix d'un changement de pont

Pour la tenue de route, tout va dépendre de l'utilisation que tu veux en faire (chargé/à vide/piste/tt/autoroute).
Le mien me sert pour le boulot donc il roule à 85% sur route bitumée à faible charge, les 15% restants se répartissent entre piste en pleine charge et tt hard à vide.
Pour améliorer son comportement routier , tu peux déjà mettre un peu de poids sur l'arrière, ça aide bien niveau confort et tenue de route.
Ensuite, la monte de pneus un peu plus larges (ou plus carrés) permet aussi de gagner en tenue de cap.

Pour le réhausse, il existe un body lift pour les ranger composé de cales de 100mm de haut à intercaler entre le chassis et la caisse ce qui permet de monter des pneus plus grands et donc de gagner en garde au sol

Il existe aussi un kit Ironmann de suspensions qui lui permet de gagner en hauteur mais aussi en débattements ce qui pour un usage tt est un plus

A mon avis le plus urgent sur un ranger qui va sortir des routes c'est de protéger le dessous et surtout cette XXXXX de traverse de BT hyper exposée.

Je mets quelques photos du mien, ca peut te servir d'inspiration

Les dessous d'origine :


Le renfort de la protection de BT :


Le pare choc arrière dernière version (bien lourd car il sert en même temps de lest ) . C'est sans doute le truc le plus urgent à changer car celui d'origine dégage à la première sortie TT :



Tu peux aussi poser une barre entre la traverse moteur et celle de BT afin de pouvoir glisser dessus sur un rocher ; celle ci n'était pas assez solide elle a fini par plier, depuis elle est remplacée par une barre d'acier pleine de section 50*25. Idem pour les deux mini glissières latérales qui protègent cet endroit particulièrement exposé en TT (refaites en plus épais depuis) :


Bon, avec les pneus TT (235/70R16 mais même taille que des 255/70R16), ça passe déjà pas mal










Ps : dans les autres modifs à faire pour un usage TT :

- il y a aussi à remonter le radiateur du turbo qui d'origine se fait écrasepar le pare choc en franchissement (le remonter de 3cm en reperçant juste la plaque de fixation, c'est peu mais c'est déjà mieux). Idéalement il faudrait le fixer derrière la calandre à l'abris

- renforcer le sabot avant et la tôle de protection du réservoir (doublage à l'alu riveté perso)


- envisager la pose de barres latérales SOLIDES pour protéger les bas de caisse (pour info, un bas de caisse coûte 680€ à remplacer, j'ai testé :confused
Mais il n'existe rien de bon à ma connaissance donc il faudra les fabriquer sur mesure. Perso je change de pickup dans moins d'un an donc je continue sans ... en faisant gaffe

[defv8]

Bon, avec les pneus TT (235/70R16 mais même taille que des 255/70R16), ça passe déjà pas mal

les 235/70R16 ne font pas la meme hauteur que les 255/70R16
235/70R16=73.54cm
255/70R16=76.34cm
il y a 2.8 cm de difference

[Rangertom]

[quote="defv8"]Bon, avec les pneus TT (235/70R16 mais même taille que des 255/70R16), ça passe déjà pas mal

les 235/70R16 ne font pas la meme hauteur que les 255/70R16 ]

Sauf qu'il s'agit de rechappés et que la dimension indiqué sur le flanc est celle du pneu d'origine AVANT rechappage

C'est d'ailleurs pour cela qu'il faut toujours tester un montage sur le véhicule avant de se décider

[ranger turc]

Pour le travaille les photos sont superbes car chez moi la main Doeuvre c'est rien. Je les monters aux garajiste et ils me les fabriquent pour 100 €.-

Pneumatiques je pense pour les bfgoodriche. Mais j'ai peur qu'il n'y a pas la taille convenable.

Quelle marque et quelle taille vous me suggerez??

J'ai deja beaucoup de confiance en bfgoodrich ( Avec Rene Metge et sa Nissan Dessoude on fait les road book de 'rallye d'orient ensemble depuis 2 ans...)

Merci
Alpay Tufan

[Rangertom]

Niveau tailles de pneus, il faut se méfier du parechoc avant en braquage c'est le premier à frotter

Donc d'après mes tests personnels :

237/75R15 = monte d'origine
255/70R15 = seconde monte large d'origine (jantes aluminium)

Possible sans modification du pare choc :

255/75R15
30/9.5R15 (tailles us)
215/80R15

Après en passant sur des jantes de 16' on peut aussi monter sans modifcation des :
255/70R16
235/75R16

Pour la marque et le modèle, là encore tout dépend de l'usage et du kilométrage prévu

Je dirais des neufs de bonne marque (BF / Goodyear / Michelin / etc) en profil mixte ou routier pour ... la route en 255/70R15 sur des belles jantes

Et une monte en rechappés pas chers (Fedima/Blackstar/Greenway/Bronco/Malatessa)... pour le TT en 235/75R16 sur jantes acier

[ranger turc]

Vous povez m'expilquer c'est quoi et comment ça fonctione le diff GL

Merci d'avence

Alpay