Forum 4x4

Le PZJ et en faite un HZJ moins 1 cylindre
les PZJ sont beaucoup moins rechercher car il manque de puissance et une mauvaise réputation niveau fiabilité a tord
le problème c'est le volant moteur bi-masses qui casse (il faut le remplacé par un normal)

la carrosserie c'est du gros boulot et chère
les chassie des serie 7 résiste tres bien contre la corrosion mais si il a évoluer dans le sel toute ca vie le chassie sera touché aussi

J'ai lu et entendu parler de ce fameux volant bi-masse façon Rav4... Bon ça se change par un de HDJ80 à priori...
Par contre la carrosserie c'est du gros boulot ??? moi je vois: achat de deux portes, deux ailes neuves, un tour de pare-brise et une peinture neuve...

Bon c'est pas une clio mais je trouve ça moins complexe que de refaire une berline 5 portes cabossée...

Et les BJ75, quelle motorisation ??? Il me semble 4cyl 3.4 soit turbo soit athmo... ils ont ce problème de volant moteur ???

texawa a écrit :Et les BJ75, quelle motorisation ??? Il me semble 4cyl 3.4 soit turbo soit athmo... ils ont ce problème de volant moteur ???

les bj 4cyls 3.4d atmo 90cv (pas de turbo d'origine)
les HZJ 6cyls 4.2D atmo 130cv (pas de turbo d'origine)
les pzj 5cyls 3.5D atmo 115cv
le volant bi-masse c'est que sur le PZJ

pour la carrosserie c'est pas compliqué de changer 2 portes, 2 ailes, baie de par brise
mais les bas de caisse c'est découpe et soudure il faut savoir faire

C'est clair que si on le fait faire, le budget explosera et si on le fait soit même, il faut être outilllé et avoir le coup de main, sans compter qu'il y aura toujours des fournitures et ca chiffre vite... demande le prix des joints de caisse ou de vitrage par exemple... Seul avantage de ce modèle c'est que tu trouve des bennes neuves à pas cher , celle qui ont été démontées pour faire des engins de fourrière

Pour le PZJ de l'annonce, amha il est fini sauf pour les chantiers lointain, venant de la yaute, il a du passer sa vie sur les chantiers d'été avec 1 conducteur par jour et avec une lame l'hivers dans le sel, et de plus ca ne cote pas autant que leurs frères à 6 cylindres et coute tout autant en remise en état, voir plus car les pièces spécifique d'occase sont pas simple à dénicher
Il faut aussi vérifier que les traverses de chassis ne soient pas atteinte de corrosion perforante, ni que les fixations de caisse ne soit en dentelles, c'est difficile à refaire propre pour passer le CT...

D'une façon générale, il vaut mieux un toyota 'dans son jus', avec un historique connu et une peinture défraichie, même s'il a un peu de corrosion apparente et des kilomètres, pour pouvoir estimer l'étendu des dégâts et si on a le budget et le coeur de le faire Les trucs rafistolés, repeint sur rouille ou autre, même s'ils présentent bien, finissent toujours par revenir à plus cher car c'est encore plus long de gratter du blackson ou de recabler un faisceau bidouillé,, ça dégoute, on a l'impression de s'être fait avoir, et au final ca sera impossible sauf à y mettre un budget 'immobiliesque' et plusieurs années pour avoir un engin propre et fiable De plus, celui qui cache la rouille et les trous est souvent le même que celui qui ne change que l'étiquette pour la vidange

Ou alors, y mettre le budget, mais exiger un dossier de restauration avec photo et factures. Mais c'est pas toujours dans les moeurs bien que cela commence à exister sur les BJ40 par exemple, quand aux pick-up

bjr Texawa

pour finir avec le PZJ va voir à cette page

j'ai eu un PZJ et fabriqué une cellule avec un moteur a fort kilomètrage , ce qui ne m'a pas empéché de faire les andes du sud au nord pendant trois ans et il tourne encore sur place !!

mais bon celui de ton annonce, à ce prix là ............il se le garde !!

Fred
J'entretiens mon HZJ

salut

Bj 75 moteur 3.4l atmo ( 3b) , pas de volant moteur bi-masse , pas de distribution (cascade de pignon) mou mais très robuste !

après la rouille sur un serie7, je crois que c'est de série !, J'avais li quelque part que les aciers utilisé pour les carrosseries provenait ( surtout dans les année 80 je pense) de la refonte de navire de guerre et que les aciers contenaient toujours un peu de sel ( moi j'ai lu ça mais c'est cohérent ).


enfin bref, le mien rouille régulièrement au bas des ailes et bas de caisse, pourtant il est toujours propre, ne roule pas dans le sel... Après, il y des petits recoins qui garde l'humidité (bas de caisse, et fond des ailes, il faut veiller à ce que les trous d'evacution ne soient pas bouchés. Quand je peu , je découpe la tôle et en repointe une neuve au mig car j'ai essayer le mastic alu, + antirouille elle revient quand même...

Merci à tous pour vos réponses bien détaillées.

L'annonce que j'ai mis c'était pour l'exemple, le véhicule est bien trop cher vu son état.
Il est vrai, qu'il vaut mieux trouver un véhicule "dans son jus" qu'un maquillé, d'où la technique de l'aimant.
Je pense aussi, qu'il est plus interressant d'acheter un véhicule, disons dans les 3000-4000€ dans son jus et de mettre autant pour le remettre le mieux possible d'applomb, plutôt que d'acheter un modèle déjà propre pour 3x le prix... car j'ai l'impression que la rouille est effectivement "de série" sur les 7.

en ce qui concerne le moteur cinq cylindres, j'ai connu un mec qui en avait un à vendre (erreur de commande !) et je crois qu'il l'a encore sur les bras si ça vous intéresse je peux essayer de le retrouver (alpes maritimes)

Pourquoi pas !!