Forum 4x4

bienvenue à toi !
et pour ce qui est du moteur c' est un Nissan de toute façon puisque le Maverick était fabriqué à Barcelone sur la même chaîne que les terrano
à la sortie il était siglé "ford" ou "Nissan" selon la finition intérieure et la peinture de carrosserie
TOUTE la mécanique est identique : c' est du Nissan !

une des caractéristiques de ce moteur est qu' effectivement il ne chauffe pas
que ce soit sur les pistes du Sahara ou "chez nous" l' aiguille reste imperturbablement au premier 1/3 du cadran , c' est normal

Salut à vous tous.

Oui, Julien, tu as une vanne EGR sur ton modèle et vu son âge elle est surement pleine de calamine. Si ton moteur a tendance à s’étouffer à bas régiment quand tu lui demande de la souplesse, alors ne cherche pas, tu as trouvé ton problème c’est qu’elle n’arrive plus à se refermer et à assurer une bonne étanchéité!
Elle se trouve sous le collecteur d’admission coté cabine, son accessibilité est vraiment galère par le dessus et pas mieux par le dessous !!!!
Elle est pilotée par des électrovannes qui se trouvent au pied, à gauche, de ta boite à air. Tu peux les débrancher sans problème et supprimer toutes les tubulures. Tu devras bouchonner la prise de dépression sur ta pompe à vide, sur la face arrière de l’alternateur. Il te faudra supprimer le volet (et sa commande pneumatique) qui se trouve dans la pipe sur le collecteur d’admission, à gauche de cache culbuteur et bien sûr bouchonner le palier arrière de son axe.
Bon, ça c’était la partie la plus facile parce que la plus accessible !!
Quant à la vanne par elle-même, tu n’es pas obligé de la démonter, mais il te faudra la bouchonner. C’est-à-dire que tu dois démonter les deux écrous, par-dessous la vanne, qui tiennent la tubulure (qui vient du collecteur d’échappement et qui passe derrière la culasse) afin de placer une petite plaque (de faible épaisseur, en alu, facile d’usinage, ou/et en joint d’échappement que tu découperas au gabarit) entre la tubulure et la vanne et qui obturera le passage des gaz. Le mieux, c’est de le faire quand la boite de vitesse est tombée parce que tu auras à ce moment là un super accès et visibilité aux deux goujons et à leurs écrous. Alors si tu dois bientôt refaire ton embrayage ou ta boite (fragile sur les T2 TD et Maverick) pense à ta vanne EGR.
Bon courage mais tu ne le regretteras pas, ça change vraiment le comportement de ton moteur !

A plus.

Manu

GRIZZLY63 a écrit :Bonjour et bienvenue.
Tu n'as pas d'intercooler car c'est la "vielle face avant" des TD et pas de prise d'air sur le capot ...
Pour l'EGR fais nous une photo du moteur côté gauche qd tu es face à lui ...
Pour les rétros , la commande est à gauche sous le volant, au niveau des genoux à côté de l'accelerateur manuel ...

c est donc le cote droit du moteur

bonsoir et merci de vos réponses

voila la photo de mon bourrin, je pense qu'il a du être changé
ma boite à elle aussi été démontée ou changée, j'ai vu que la moquette autour du pommeau est découpée et les cosses qui allument ou non le voyant du 4 roues motrices pendouillent sous la caisse avec du scotch

pour ce qui est de la commande des rétros en fait je la cherche mais parce qu'elle est cassée je voudrais en trouver une sur le web ou d'occase (si quelqu'un en a une je suis acheteur)

je n'ai pas d'intercooler , mais j'ai vu la vanne egr a l'endroit que vous m'avez expliqué et peut être qu'un jour de grande motivation je m'en occuperai parce que ça à pas l'ai simple quand même , par contre ce que je trouve bizarre c'est que mon moteur est très linéaire (meme un peu mou) jusqu’à 3000 trs minutes et la, d'un coup , on dirait que le turbo envoie toute la puissance (peut être normal ?)

j'ai encore une autre question, comment se fait il qu'il y ait un aussi grand vide dans mon capot ? est ce qu'il manque quelque chose ?
pour ce qui est de la chauffe moteur je n'ai jamais réussi a monter de plus de 3 mm au niveau de l'aiguille et je pense que mon calostat reste ouvert, je l'ai commandé je vais le changer après on verra bien ce que ça donnera

je vais aussi essayer de m'occuper de mes jantes des que j'aurais le temps parce que ça fait vraiment dégueu
j'ai acheté l'engin dans le 01 et vive le sel , je me tâte si je les garde couleur alu ou si je les fait noires

si au passage quelqu'un peut me dire ou est branché le compte tours parce qu'il marche 10 minutes puis s'arrete puis repart, etc .... je pense qu'il a un mauvais contact, mais ou ?


merci de vos réponses et a bientôt, vivement ce week end que je trafique un peu tout ça

le cambouis me manque et à lire votre forum vous m'avez donné envie de bricoler la bête

Salut

Super véhicule, un des meilleurs T2 qui soit, une bête de TT. C'est certainement un des plus solides. Même si le moteur ne développe pas des quantités de watts, sur le terrain il sera bien meilleur que pas mal d'autres T2 plus récents. Ce T2 pourra encore faire des tas de km sans le moindre souci méca. A conserver absolument très longtemps c'est une valeur sûre. C'est ce T2 et Maverick qui a fait toute la réputation des T2. Les versions ultérieures ne sont pas aussi bien

A plus

Vincent

la vanne EGR n' a rien de complexe à supprimer !
pas besoin de plaque pour obstruer quoi que ce soit , démontage et tout un tin-touin

la vanne EGR sur le 2,7L TD est piloté par du pneumatique , donc une bille ou une vis ou un clou , etc ... dans la tubulure suffit à supprimer son fonctionnement !
le miens de 2,7L TD à fonctionner de cette façon plus de 12 ans et 260.000 kms

cette vanne EGR n' a pas le même fonctionnement que sur le TDI et encore moins que le nouveau 3,0L !

dés que je peux ( prochainement ) je mettrai une photo de la durite et son emplacement exact
un coup de ciseau , un taquet et c' et tout
complètement invisible et indétectable au CT

pareil que Tanguy pour l'egr. il fô pas chercher de complications, même si ça peut paraitre mieux...

http://www.forum4x4.org/showthread.php?t=35930 pour voir ce qui se dit (ou lire ce qui s'écrit sur l'egr) ça se trouve dans l'index, dans le garage.

perso, deux billes, et au revoir egr!!

si il me reste un peu de temps ce week end je pense que je vais m'y pencher sur cette EGR

en tout cas merci de vos conseils et explications

voilà le moteur du 2,7L TD de 1994
les photos sont explicites :
et c' est tout !!