Forum 4x4

Tu as raison, le passage en gamme courte n'entraîne pas le blocage du différentiel central (du moins sur version VX et VXE). Tu as un bouton qui permet le blocage du différentiel central. Il peut être activé en gamme courte ou longue, aux choix. Mais tu peux donc également être en gamme courte sans pour autant bloquer le différentiel central.

C'est pas ce que j'ai lu dans le dossier sur la transmission que KDJ120/125...
L'interrupteur sert à bloquer le différentiel central en gamme longue (comme sur d'autres LC) mais au passage de la gamme courte, de tout façon, le central est bloqué. Maintenant, il est peut être possible de faire, comme sur le HDJ 80, une modification qui permet de débloquer le central en gamme courte...

Ce n'est pas ce qui est indiqué sur mon manuel d'utilisation. Je précise bien qu'il s'agit du modèle VX... Le GX, je ne sais pas, mais je pourrai regarder car le manuel est le même pour les trois versions.

Je dispose d'un bouton qui me permet d'enclencher le blocage du différentiel central. Et lorsque celui ci fonctionne, j'ai un voyant m'indiquant son fonctionnement. Je peux passer en gamme courte sans pour autant l'activer. L'appui sur le bouton alume alors l'indicateur de fonctionnement.

J'aurai bien mis ici une copie de la doc, mais pbm de copyright...

Je dispose d'un bouton qui me permet d'enclencher le blocage du différentiel central. Et lorsque celui ci fonctionne, j'ai un voyant m'indiquant son fonctionnement. Je peux passer en gamme courte sans pour autant l'activer. L'appui sur le bouton alume alors l'indicateur de fonctionnement.

Peut être une erreur journalistique... et tant mieux... car pouvoir rouler en courte différentiel central libre c'est plus pour certaines manoeuvres..

Bonjour,

Je confirme qu'avec un LC 120 le diff central n'est pas automatiquement bloqué en courte.

Le bloquage du diff central peut ce faire aussi bien en courte qu'en longue

Par contre il est bloqué automatiquement sur le GX lorsque l'on passe en courte.

Merci

Et bien merci à tous!

C'est un VX que j'ai commandé.
Et je suis vraiment très content de pouvoir rouler en courte diff central libre. Dans certains villages de montagne, je suis parfois amené à manoeuvrer très serrés, lourdement chargé, mais sur du bitume. Donc c'est un sacré avantage. Idem dans certains chemin très sinueux ou il faut braquer au plus juste.

Youpi!

Je trouve que c'est un sacré avantage du land cruiser dont aucun journaliste n'a jamais parlé. Pourtant ils sont super compétents ces journalistes...

Enfin un bon aspect de l'arrivée de l'électronique et de l'antipatinage VSC.
En remplacant le bloc central, il permet cela.

Et c'est pour cela que le GX garde son blocage imposé en courte, car dépourvu du VSC.

Merci encore pour cette bonne nouvelle. La journée est belle, le soleil brille et mon bébé arrive fin de semaine prochaine!

Enfin un bon aspect de l'arrivée de l'électronique et de l'antipatinage VSC.
En remplacant le bloc central, il permet cela.

Et c'est pour cela que le GX garde son blocage imposé en courte, car dépourvu du VSC.

Je ne suis pas sûr que cela soit du à la présence du VSC. C'est plus une histoire de marketing (la preuve chez LR, c'est possible sur les Def, Discovery, Range, ect, même sans anti patinage...). A priori, le déblocage en gamme courte du central doit être aussi possible sur le GX, via une bidouille comme sur le HDJ 80.
A noter que le différentiel central du KDJ 120/125 est un différentiel Torsen assymétrique. La répartition initiale statique et de 40 avt/60 arr et peut variée de 29/71 à 53/47...

oui selon si ça monte ou ça descend, c'est là dessus qu'influent les DAC et HAC,
c'est quand meme beau la technologie au service du 4x4 il n'y a plus rien à faire c'est l'électro qui gère la motrice à chaque roue,

Softroader a écrit :.../...
A priori, le déblocage en gamme courte du central doit être aussi possible sur le GX, via une bidouille comme sur le HDJ 80.
A noter que le différentiel central du KDJ 120/125 est un différentiel Torsen assymétrique. La répartition initiale statique et de 40 avt/60 arr et peut variée de 29/71 à 53/47...

Est-ce le même diff central sur les GX et les VX/VXE?
le GX n'aurait-il pas conservé la BT de l'ancien KDJ9X => diff central traditionnel et blocage forcé en courtes?

Est-ce le même diff central sur les GX et les VX/VXE?
le GX n'aurait-il pas conservé la BT de l'ancien KDJ9X => diff central traditionnel et blocage forcé en courtes?

A priori, les VX/VXE ont la même BT que le GX, c'est à dire avec le Torsen... Par contre, je reviens sur l'éventuelle modification dont je parlais. Après relecture et recherche, cela me ne semble pas possible (ou beaucoup moins facilement que sur un HDJ par exemple). En effet, une des différences entre les VX/VXE et GX, c'est que sur les GX la commande du blocage central est mécanique via le levier alors que sur le VX/VXE, elle est électrique...

Dans l'essai longue durée du nouveau land cruiser (VX, 5ptes, BM6) dans passion 4X4 de novembre, il est précisé:
GX: diff central torsen avec blocage par transfert.
VX: Diff central torsen avec blocage par bouton.

SUr le VX, ce ne serait pas par bouton ET transfert quand même. Sinon, à quoi bon le bouton?

Donc je pense (j'espère, je rêve!) que l'on peut rouler en courte avec le diff central libre sur le VX.

Je le reçois vendredi. Je le rode un peu (1 500kms prévu le WE de la toussaint) et j'essaye.