Forum 4x4

la "bite " dont je parle est visbible sur le plan de droite ( intake flange kz) le collecteur turbo d'origine a cette forme a l'interieur pour alimenter le petit clapet ....

juste pour que se soit plus clair ....
a+lff

Super tes infos je ne savais pas que le KZT-E etait different a cet endrois.

Pour le KZT-E, le clapet est sur le collecteur en lui meme ou dans l'entretoise.

Si il est sur le collecteur et vu que l'entretoise dois faire dans les 15/20mm, pas besoin de lui faire la "biroute", mais si le clapet est dans l'entretoise, et a l'afleur de la pipe codee, la il va falloire la faire

non le clapet est dans le collecteur adm mais il doit etre alimenté en air pour faire son office ... or si tu mets juste un cercle sans le decrochement le clapet ne va pas recevoir ce qu'il lui faut et risque d'entrainer au mini un ratatouillage a froid et au pire une mise en alarme du boitier pour defaut ...

vu le mp .... j'ai repondu ....

a+lff

Lorsque j'ai monté le miens, la pipe qu'un membre du forum m'a vendue avait le petit "décrochement".
Le petit papillon qui est dans le collecteur est vraiment très près du plan de joint. Je me demande si en l'absence de ce "décrochement" il pourrait réellement s'ouvrir (d'où la mise en sécurité de l'electronique ??) .

En tout cas, si tu peux commercialiser une petite série, pourquoi ne pas l'adapter directement au montage d'un intercooler de D4D ? Le montage est encore plus simple que l'intercooler air/eau pour une efficacité similaire et il est facile à trouver dans les casses.
Pour mémoire, j'avais payé le miens 400 E complet (colliers, pates de fixation, durites entrée et sortie, visserie) en état neuf.

En tout cas, très beaux dessins, je suis jaloux .








A part ça...

Tu devrais rajouter combien ca t'a couté pour la mise au point..............

Un air/eau n'est pas plus dur a installer, pour une éfficasité certainement meilleur, mon interco, n'est pas froid, mais glacé

Bonjour,

Dote efficassitee, je prefere egalement le air eau. Le air air est en revenche plus simple.

La pipe des KZT est assez simple compare a d'autre, comme le hdj, donc c'est facile a faire avec un flasque inox de 8 ou 10mm d'epais, du tube et du coude standar en 57mm.
En fonction du model de kzj on peu ou pas faire la biroute sur le flasque et y souder un petit bout de tube

Pipe pour HDJ sur le KZJ comme c'est assez facile de faire une pipe d'admission, un IC air air de bonne qualitee comme des PWR sont abordable en france chez certains detaillants. Apres il y a toujours le probleme de place sous le capot, comme les kzj73, la place est hyper limitee, la bosse sur le cache culbut est dejas tangeant avec l'isolant sous le capot, et la un IC air eau peut avoir sont interet car il peut etre case dasn un recoin.

http://www.forum4x4.com/threads/84183-i ... er-air-eau

Voilà le mien; commandé là/

http://www.frozenboost.com/index.php?os ... 6c9a55a918

sinon il y a la possiblité de monter un bodylift de 5cm et ca degage beaucoup de place sous le capot

Didier

c'est effectivement une solution mais je ne l'aime pas. +5 ou 6 sur les ressort c'est bien assez, et mecaniquement, un bodylift, ca tire sur les supports de caisse en augmentant les contraintes de la piste , pas une option pour moi

effectivement il y a un effort plus important mais il doit se faire uniquement sur la visserie utilisée. les cales etant plus grosse en diametre que les silentbloc d'origine. et en conservant ceux ci, je ne suis pas sur que le chassis ou la caisse en patissent.
par contre mes deux body sont fait avec de kla visserie inox en qualité marine
mais bon le seul interet etait pour moi d'augmenter l'angle d'attaque et de sortie, et aussi de passer du gros pneu en mud

didier