Forum 4x4

sur une Harley c'est une courroie donc pas de soucis, j'ai fait 4000km d'autoroute et le pneu arrière s'use à peine.
Il faut par contre faire gaffe à la fourche, les joints n'aiment pas trop être tout le temps contraints et vu le poids de la bête (340KG) il faut y aller fort sur les sangles à cliquets.
J'ai depuis investi dans un transporter VW, l'attelage est dans l'atelier!
Avec le carré du pare-chocs ARB c'est nickel, j'ai fait une articulation juste pour les virages, il n'y a pas de mouvement vertical, l'axe de la roue en fait office.
Ca coûte pas cher, c'est pas lourd et ça ne prend pas de place !
Il faut penser à l'éclairage (de nuit) et à bien voir la plaque d'immat du véhicule tracteur.

J'ai passé plus de temps à chercher les textes de lois qu'à le fabriquer.

Pour ne pas être emmerdé il faut:
Que le véhicule tracté ne soit pas de même catégorie que le véhicule tracteur (catégorie inférieure uniquement)
Que le véhicule tracté ne soit pas d'un poids supérieur à 750KG (sinon il faut le freiner)
Que le véhicule tracté ne nécessite pas de modifications pour être attelé (pas de soudure au cadre ou de modification des freins)
Que tous les feux du véhicule tracteur ainsi que sa plaque d'immatriculation soient parfaitement visibles (frein, clignotants, positions etc...)

Et surtout (c'est là ou le bât blesse) il faut demander l'acceptation à son assurance et le problème c'est qu'ils se basent uniquement sur la tow bar utilisée par les camping car pour tracter une petite voiture et dans ce cas toutes les obligations que je viens d'énumérer ne sont pas respectées !
Donc la plupart des assurances répondent NON sans se pencher sur les textes !

Bebop a écrit :J'ai grave pense a ca

"j'l'ai mise en prise, ca bougera pas"

c'est ça

ONCLE SAM a écrit :sur une Harley c'est une courroie donc pas de soucis, j'ai fait 4000km d'autoroute et le pneu arrière s'use à peine.
Il faut par contre faire gaffe à la fourche, les joints n'aiment pas trop être tout le temps contraints et vu le poids de la bête (340KG) il faut y aller fort sur les sangles à cliquets.
J'ai depuis investi dans un transporter VW, l'attelage est dans l'atelier!
Avec le carré du pare-chocs ARB c'est nickel, j'ai fait une articulation juste pour les virages, il n'y a pas de mouvement vertical, l'axe de la roue en fait office.
Ca coûte pas cher, c'est pas lourd et ça ne prend pas de place !
Il faut penser à l'éclairage (de nuit) et à bien voir la plaque d'immat du véhicule tracteur.

J'ai passé plus de temps à chercher les textes de lois qu'à le fabriquer.

Pour ne pas être emmerdé il faut:
Que le véhicule tracté ne soit pas de même catégorie que le véhicule tracteur (catégorie inférieure uniquement)
Que le véhicule tracté ne soit pas d'un poids supérieur à 750KG (sinon il faut le freiner)
Que le véhicule tracté ne nécessite pas de modifications pour être attelé (pas de soudure au cadre ou de modification des freins)
Que tous les feux du véhicule tracteur ainsi que sa plaque d'immatriculation soient parfaitement visibles (frein, clignotants, positions etc...)

Et surtout (c'est là ou le bât blesse) il faut demander l'acceptation à son assurance et le problème c'est qu'ils se basent uniquement sur la tow bar utilisée par les camping car pour tracter une petite voiture et dans ce cas toutes les obligations que je viens d'énumérer ne sont pas respectées !
Donc la plupart des assurances répondent NON sans se pencher sur les textes !

Très très sympa.

T’as plus de photos ? Parce que l’assurance par chez moi j’ai pas de soucis

Bebop a écrit :

Bien joue. C'est une 67. Elle a ete bidouillee mais j'ai toutes les pieces pour la remettre d'origine. Le 455 va faire un stage chez un pote qui assemble des moteurs de Nascar toute la journee (RoushYates) et la TH400 va chez un autre qui fait des BVA pour Jeff Lutz.
Le crawler a file un coup de main pour la treuiller sur le plateau. #telecommandesansfil

Belle pièce !!

Je vois qu'au niveau méca tout est prévu pour être fait au petits oignon.
Un bon gros coup de propre et la voilà comme jeune

C'est un projet pour ta collection perso ou pour être vendu au plus soigneux ?

La meca, ca ira...
Elle est un peu attaquée niveau carrosserie.

Le but c'est de la remettre en etat de marche rapidement avec moteur boite existants (Y'a un swap gros LS / 4L80e), la driver pendant l'ete pour aller au taf (J'ai 5 miles, a faire sous le soleil tous les jours ca remplacera avantageusement mon Chevy) et la garer pour l'hivers pour faire le swap moteur/boite et remonter le 455 et th400.

Apres j'ai toujours eu en projet de la revendre pour le prix qu'elle m'aura coute a la veuve de mon pote qui est tres attachee a cette voiture (Il l'a emballe dedans a l'ecole . C'etait sa premiere voiture et il ne l'a jamais vendue. Ils se sont marries et sont partis en lune de miel dedans, etc...).

Ensuite, a elle de payer un pro pour une restau carrosserie (c'est pas dans mes compétences) ou de la laisser telle quelle. Dans tous les cas, une GTO complete, avec un historique pareil (2 proprios seulement) et toutes les pieces d'origine ca va chercher dans les 40k$, 60k$ si elle est restauree.
Donc si elle a un coup de tabac financier, ca lui laissera une marge de manoeuvre. Par contre j'ai la priorite si elle veut la revendre.

Bebop a écrit :Ouais...

Me faut une promise maintenant

par ici c'est 8 mois et 10000

yano a écrit :par ici c'est 8 mois et 10000

Franchement... c’est pas cher

Vu sur le net

poids sur essieu non dépassé

PTAC plateau ok

PTAC remorque bateau ok

PTRA du 4x4 ok

Si le PTRA du bus est respecté tout est en règle ?


Je sait même pas si ce cas de figure est abordé par la législation en France

Subforest72 a écrit :Vu sur le net

poids sur essieu non dépassé

PTAC plateau ok

PTAC remorque bateau ok

PTRA du 4x4 ok

Si le PTRA du bus est respecté tout est en règle ?


Je sait même pas si ce cas de figure est abordé par la législation en France



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tu as jamais vu les circassiens ou les forains ce déplacer ?

on a droit jusqu'a deux points d'articulation,

c'est respecter dans ce cas

en dépannage, déjà pris en panier des vh avec remorque

par compte, le moteur du bateau a pas beaucoup marge avec le bitume