Forum 4x4

pat 25 a écrit :J'ai commandé un air/eau hier soir.

... et de mon côté j'ai reçu le coude cette semaine .
Malheureusement je suis parti ce week-end ; à partir de demain je travaille jusqu'à jeudi et part ensuite en vacances vendredi.
Le montage devra encore attendre un peu... mais j'èspère avoir du temps en août. Il faudra que je modifie un peu le coude et monte le tout.
La première étape sera l'admission avec l'échangeur air-eau.
La seconde la pose du radiateur et la dernière les tuyeaux et la pompe.

Pour la purge du circuit, tu penses faire comment?
Je pense mettre un vase d'expension de moto

pat 25 a écrit :Pour la purge du circuit, tu penses faire comment?
Je pense mettre un vase d'expension de moto

J'ai aussi été surpris de voir qu'il n'y a pas de vase d'expension dans ces systèmes. Je ne l'ai pas encore installé, mais il faut si je me souviens bien:

- monter la pompe au plus bas (sortie basse du radiateur), poussant le liquide vers l'intercooler. Le liquide de refroidissement doit circuler dans l’intercooler dans le sens contraire de l’air (cad liquide de l'admission vers le turbo).

- monter le point d'entrée de liquide de refroidissement au plus haut. Remplir de liquide au maximum,

- faire tourner le moteur pour dégager l'air, puis rajouter du liquide.

en revancge je n'oserais pas un brin metre un IC liquide !!!!!! pour raison de fuite ...
je me doute que c'est tres peu probable que l'eau passe dans l'admission mai bon je suis un peu septique moi !!!!!
@bien top j-paul

Avantage: le liquide refroidit mieux que l'air (c'est pour cela que les moteurs de voiture refroidis par air comme sur les 2 CV ont disparu).
Inconvénient: risque de de fuite. Mais pour l'intercooler, comme il n'y a pas de compression, pas de faiblesse comme avec les joints de culasse.
Je n'ai jamais entendu un problème de ce côté , contrairement au refroidissement liquide des gaz d'échappement avant de les reinjecter dans l'admission (EGR des KDJ) .

moi pour refroidir encore mieu mon IC j'ai mi un ventilo de yam 850 TDM dessous et la c'est reel le top !!!!! a commande manuelle !!!!

lacouric a écrit :Bon, c'est un W.E. de merde pour bricoler dehors

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Une p'tite évolution à faire sur la pièce n°2

@+

Bonjour a tous,

Je suis en train de faire une modelisation 3D de la pipe d'admission du KZT. Je vient de trouver ces plan , mais je me pose la question de la precision de ceux ci .

Je suis surpris de la non symetrie dans les percages?

Voila donc c'est juste pour confirmer que ces plans son precis pour que je puisse modeliser et faire ma pipe et reflechir a un IC

Merci

Sont symétrique les percages.............

En tout cas sur le plan 2, c'est tip top, je l'ai utilisé pour mon montage.

Si tu regarde bien les plans tu vera qu'il y a des disymetries.

Le trou de passage d'air n'est pas a l'intersection des 4 percages de boulons, mais si le plan est bon, ca doti etre tout bon alors

J'ai fait 2 modeles de flasque. Un avec et un sans le renfoncement. De memoire le petit renfocement ne sert pas a grand chose, pour ne pas dire rien. Enfin sur les ancien KZT comme j'avais. Peut etre qu'il sert a quelque chose sur les KZT-E? Capteur? EGR? clapet quelconque?

salut
sur ton premier plan tu peux voir que sur l'espece de "bite"... qui se dessine en excroissance du cercle , sur le kzte tu a un clapet a cet endroit qui sert au depart a froid . sur le kzt tu n'as rien... mais sur le collecteur d'admission c'est bouché

donc si base moteur kzte tu seras obligé de faire comme ton premier plan par contre si base kzt tu peux ne faire qu'un cercle pamis c'est mieux si tu fais comme ton premier plan car dans ce cas tu debouches la partie aveugle ( tres simple a faire ... ) ce qui fait un passage plus grand ...

a toi de voir

a+lff