Forum 4x4

yano a écrit :le haut de la coquille au raz du trou de remplissage nan ?

Oui, voici la seule photo disponible sur le site de Master Forest (probablement sur le Jimny) :
Ce n'est pas évident à voir sur photo, mais en réalité, dans cette position, sur le Samuraï, le bas de la coquille n'est pas en appuie sur le pont, et le dessous du pont n'est que très peu protégé.
(j'aurais dû faire des photos des différentes positions pour vous monter)

yano a écrit :Savais tu qu'il existe des fonds à souder en chodronnerie qui , une fois coupés en 2 , couvrent pilpoil le différentiel ?

Oui, c'est ce que j'avais sur mon précédent Samuraï.
A l'époque, cette coquille devait servir de "fusible"; il n'y avait que quelques points de soudure. On attachait la coquille au pont avec un petit câble métallique pour ne pas la perdre en cas de gros choc et de rupture de la soudure.

yano a écrit :prochaine étape : ski d'étrier de paquet de lames ?

Non, je n'irai pas jusque là.

J'avais enfoncé un nez de pont sur mon précédent Samuraï en tapant un rocher que je n'avais pas vu lors d'un passage à gué.
Pour la protection de réservoir, il suffit de voir ma précédente photo postée pour se convaincre de l'utilité.

La protection moteur (sabot) ne sert pas à grand chose pour moi sur le Samuraï (à moins d'être très distrait et "brutos").

Spamito a écrit :Beau boulot Zely!



et ou peut on trouver ca? tu connais les bonnes dimensions?

Hé HO t'es un corse oubien ... ça m'a pris 1/2 seconde avec google
oui je connais la dimension ... pour LJ80

Bonjour,

Dernière étape dans l'équipement de protections pour mon Samuraï : le réservoir.

Après avoir regardé ce qui se faisait chez différents préparateurs en France ou ailleurs, j'ai fini par choisir le modèle de chez Master Forest.
Pourtant, je suis un peu horripilé par l'omniprésence peu discrète de leur nom ou de leur logo sur leurs produits, mais je dois bien reconnaître qu'ils sont assez bien conçus.

La protection est arrivée rapidement, et pour une fois, dans un emballage adapté aux dimensions du produit (calée et bien protégée pour l'envoi).

Par contre, comme pour les précédentes, cette protection est arrivée pré-rayée; ce qui a le don de m'énerver, même si depuis je lui en ai fait d'autres. C'est toujours un peu rageant de recevoir un produit neuf rayé; je préfère faire les rayures moi-même ensuite.






Le remplacement de la protection d'origine a été moins pénible que ce que j'avais imaginé.
La protection et le réservoir sont fixés par les même vis, 4 au total.
Pour faciliter les choses, j'ai attendu que le réservoir soit presque vide.
J'ai procédé en dévissant un peu les 4 vis pour libérer la protection du réservoir, puis 1 complétement pour dégager la fixation de la protection, et ai revissé cette vis pour refixer le réservoir seul sur ce point de fixation. J'ai procédé ainsi pour les 3 autres points.
Une fois l'ancienne protection retirée, j'ai pu procéder de la même manière pour placer la nouvelle protection.
Je n'ai, ainsi, pas eu à déposer le réservoir.








La protection de réservoir Master Forest doit être entrée en force sur le réservoir ; le réservoir se retrouve plaqué sur les bords avant et arrière de la protection.
La protection est plus basse à gauche qu'à droite; peut-être pour évacuer l'eau ?

Le Samuraï étant bien protégé, j'ai pu retourner plus sereinement sur le terrain d'un club local pour me donner à un de mes loisirs favoris : le parcours trialisant.
(bien gras en cette période)

Superbe
La protection mf me parait effectivement la meilleure sur le marché!

Une fois de retour à la maison, un nettoyage s'impose.
Déjà, je peux constater que les coquilles de pont sont bien pleines de terre, ainsi que la protection de réservoir (mais elle se nettoie facilement).














Puis, c'est l'heure du bilan.
Les coquilles ont bien frotté; la peinture n'a pas tenu.
La protection de réservoir a frotté également, et a pris quelques coups, probablement lors de manœuvres en marches arrière.
Les protections latérales ont bien protégé la caisse.
La protection de la boite de transfert et châssis a bien servi aussi.
Je déplore quelques marques sur le châssis, une jumelle, et un support de fixation des lames.

Je suis très étonné par l'arrivée aussi rapide de quelques points de corrosion où la peinture a sauté sur les protections.


Je suis globalement satisfait par les protections; et vais continuer à essayer d'améliorer ma conduite pour passer encore plus finement.

Salut zely, si tu dédis le Sam au trial forcément ça va vite vieillir. Il passe comment par rapport au def qui attend derrière ?

Tu peux tenter plus finement mais faudrait rehausser les ponts avec des roues plus grandes. Vu son empattement hyper court ça m’étonne que ça touche autant au niveau du châssis.

Enfin ils sont faits pour ça à la base

Les quelques rares endroits où je ne suis pas passé, sont ceux où le Samuraï était vraiment trop bas (grosses ornières, ou tas de rochers); parfois, je ne me suis même pas engagé, faut rester réaliste.
Le Defender est passé partout; parfois avec les blocages de pont enclenchés.

Je ne dédie pas mon Samuraï au trial, mais j'aime de temps en temps pratiquer, raisonnablement.

J'ai eu un Samuraï dédié, et je n'ai pas envie d'équiper d'avantage celui-ci.
Je trouve beaucoup plus intéressant d'avoir à "calculer" la trajectoire, et d'essayer de passer en finesse, plutôt que de passer en force avec un engin sur-réhaussé, aux grosses chaussettes, et aux ponts bloqués.

Avec un terrain de jeu comme tu as la

Je suis du même avis que toi, je préfère la douceur, une rehausse adaptée et roues plus grandes n’empêchent en rien.

Le Sam a la même garde au sol sous les ponts que le wrangler d’origine donc il a de quoi faire. Le soucis c’est le manque de couple du moteur qui s’étouffe trop vite sans élan.