Forum 4x4

Airbrousse a écrit :ok merci ! ... vous en avez tous ? c'est un plus ? d'origine tu peux bloquer le différenciel mais c'est tout ? le blocage de pont sert à quoi ?

A faire tourner la roue droite, et la roue gauche à la même vitesse.

Le différentiel renvoyant toute la puissante sur la roue qui a le moins d'adhérence, ca peut poser souci en franchissement, d'où la pose de blocage sur les ponts.




edit : non, nous n'en avons pas tous. Seuls les purs et durs, ceusses qui ont du poil sur la poitrine en ont.

Les autres apprennent juste à conduire....

oui...

je sais pas si on peut utiliser le terme de "fuite du couple" ? mais quand une roue patine sur un 4X4 permanent les trois différentiels en action font que tout le couple se retrouve dans la roue qui patine...

en bloquant le différentiel inter-pont ou différentiel central ("diff lock") on a la moitié du couple qui est réparti aux deux roues de l'essieu où aucune roue ne patine et ça permet de reprendre la progression.

si à ce bloquage de différentiel central on ajoute des blocages de différentiel à l'avant et à l'arrière on obtient un engin capable de traverser des croisements de ponts très prononcés, des montées de la mort qui tue ou des bourbiers glauques.

mais ça n'est pas parce que magiquement on dispose d'une motricité garantie qu'on est invincible.

tout est dans le feeling du pilote qui sait ou pas si continuer de progresser dans la montée (avec tous les blocs le 4X4 va le faire) n'est pas aller droit au renversement du véhicule et aux tonneaux jusqu'en bas...

platplat a écrit : edit : non, nous n'en avons pas tous. Seuls les purs et durs, ceusses qui ont du poil sur la poitrine en ont.
Les autres apprennent juste à conduire....

c'est juste l'inverse
ceux qui en ont n'ont pas besoin d'apprendre à conduire

ce qui serait prudent c'est de n'utiliser les blocs que pour sortir d'un plantage et tenter une autre trajectoire ou un autre itinéraire... et non pas pour forcer le passage à tous prix...

beurk a écrit : c'est juste l'inverse
ceux qui en ont n'ont pas besoin d'apprendre à conduire

Merci de confirmer que tu ne sais pas tenir ton volant....

Airbrousse a écrit :ok merci ! ... vous en avez tous ? c'est un plus ? d'origine tu peux bloquer le différenciel mais c'est tout ? le blocage de pont sert à quoi ?

Perso, je n'en ai jamais eu ( â part sur le Hdj ,c'était d'origine )

moi j'ai deux sons de cloche (le son c'est moi, je suis le roi des sons) :

• sur mon patrol j'ai même pas un LSD arrière et encore moins un blocage MAIS comme c'est un enclenchable lorsque je suis en position 4X4 (jamais sur route) je suis dans la configuration d'un DEF en position "diff lock" central. j'ai toujours réussi à passer là où passaient mes potes en HDJ80 avec les trois blocs (faut reconnaitre que parfois ça m'a bien aidé de me faire tirer...)
• sur mon DEF j'ai l'ETC qui sans aucun doute n'a pas l'efficacité d'une configuration ARB AVANT et ARB ARRIÈRE mais qui est quand même vraiment époustouflant ! => comment le monstre avance tout seul au ralenti dans des endroits bien au-dessus de ce que j'avais l'habitude de passer avec le patrol !!! faut faire gaffe de ne pas trop allonger l'élastique...

christian.styling a écrit :ce qui serait prudent c'est de n'utiliser les blocs que pour sortir d'un plantage et tenter une autre trajectoire ou un autre itinéraire... et non pas pour forcer le passage à tous prix...

pas du tout mon avis.

Avec les blocs tu te plantes pas donc tu as moins de risques.

Parce qu'une fois planté et posé, blocs ou pas, tu ne ressors pas.

Ca, c est fait ! reste plus qu a percer 2 ou 3 trous et "Let's rock n' roll" !
Pour toi mérou...
J ai fait au plus simple et ça ira très bien.

euhhhh c'est complètement hors sujet mais comment fais tu pour plier de l'alu à damier sans qu'il se craquelle au niveau du pli ? tu chauffes ?